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    長征十號團隊現在除了忙碌以外倒是沒有遇到什么太大的問題，畢竟長五的米箭體技術不算復雜，也成功了這么多年。

    四枚助推器與芯級的連接器也經受住了模擬考驗，幾千噸的推力作用在還要進行分離的機構上，這在華國航天史上是前所未有的。

    忙而不亂，穩步快跑，這就是航天局目前的真實寫照，但naca反而遇到了麻煩。

    麻煩是l火箭。

    l火箭源于t，航天飛機計劃。

    航天飛機是怎么上天的？主動力是航天飛機尾部的三臺r氫氧發動機引擎，然后航天飛機趴在橙色的燃料罐上，在燃料罐的兩邊各自放一個固體推進器。

    l火箭就是把航天飛機取消，發動機移到燃料罐下面，三臺r改成四臺，同樣捆綁兩枚固體火箭助推器，這就是l火箭了。

    聽起來是在成熟設計上面改動，理應困難很小很容易，也很省錢對不對？

    理論上是的，naca也是這么以為的。

    但他們忘了一個問題，航天飛機是掛在8.米直徑燃料罐側面的，后者設計的時候主要考慮承受側面的拉力，對豎直方向的承受力沒涉及到。

    等l火箭正式開始制造了，naca才發現，如果完全是挪用以前的燃料罐，軸向強度根本不夠，在原基礎上加強也不行。

    唯一的辦法是制造新的箭體，它除了看起來和原來的8.米橙罐一樣，其實完全是重新設計的。

    技術上沒問題，但在時間上就有問題了，如果這樣做很可能就趕不上今年底的首飛。

    恰巧在這個時候，新遠三號出廠了！

    克萊爾局長在確認了芯級的強度問題后，多次進行論證會議，但都無法讓原本的橙罐強度達標，判定只能重造。

    但發射延期是不可能的，016年1月發射都已經晚于華國同行全新制造的長征十號了，再晚就要讓人看笑話。

    最終克萊爾與工程師們經過長時間的討論，決定用更多的預算提高效率，使用三班倒甚至四班倒的方式一刻不停歇的進行新箭體制造，不僅要保證新箭體個月內造出來，還必須早于1月進行首射。

    這就意味著，加上測試樣箭，必須在剩下的個多月內制造兩枚l火箭的工作量。
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