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    為了防止滑動和受力均勻，以及吊裝的時候方便，節點艙的運輸方式是立起來用模具托住弧形底部，而非橫躺。

    轉運拖車加上立著的節點艙，整體高度超過14.5米，從地面的視角望去幾乎卡著車間的大門過去的，不過實際上還有不到兩米的距離。

    這也決定了轉運的艙段或者火箭殼體不能超過14米，所以即使是處于ppt狀態的新遠四號火箭在加強后也只將直徑最終定在了14米這個數字。

    如果只考慮飛機轉運條件和發射場的話，其實這個數字能做到18米，超過n1，成為全世界最粗的火箭。

    雖然這個紀錄沒什么意義……

    不過節點艙轉運出來并不是馬上就拉到瓊州發射，新遠三號火箭都還沒譜呢。

    它是要移出車間另外找地方存放，不然太占地方。

    雖然b級基地的車間非常大，理論上同時進行兩個14米級艙段加工都沒問題，不過實際上這里還要制造其他東西，有一個大家伙擋路太礙事。

    但是車間的工人們雖然認為家伙太大有些礙事，卻絲毫不影響他們對這個節點艙的喜愛。

    這是全世界直徑最大的艙段，雖然長度只有6米，但內部空間已經高達320立方米，寬闊的嚇人，能當作廣場用了。

    軸線上的另外兩個艙段還要夸張，那是14米直徑、長度45米的超級艙段，是整個空間站的核心控制部分。

    兩個艙段一個屬于領航艙，裝載被超大型陀螺儀固定的導航設備，存貯相當的燃油；另一個是與其他航天器對接以及存儲貨物的艙段，也安放了很多設備。

    即使不像s-62那樣空空如也，但可使用空間還是超過三千立方米，兩個就是近七千立方米。

    可以想象，現在的所謂第三代、第四代空間站單是連這個軸向艙段都比不過，整個前進號空間站如果劃分到第五代，那這之間的代差就太夸張了，其他航天機構都不知道怎么追趕。

    而且要建設這樣大的空間站還需要一個輔助設施：航天飛機。

    小了還不行，這種巨型結構需要借助衍架固定提高強度，單靠對接口承受不住旋轉產生的拉扯，絕對會出問題。

    必須要是100噸級的航天飛機，現在全世界都沒有在服役的。

    nc雖然重啟了航天飛機計劃，但h1的成功讓他們相信小型化才是正確的道路，沒有另開項目或者延續sts計劃，而是選擇直接投資追夢者。
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