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    僅僅是離地高度就有近三米，當十幾個人沿著尾門走進去，簡直難以相信自己的眼睛。

    安1250的貨艙寬度7.5米，高度6.9米，寬敞到可以并排停下兩輛重卡，而且長度也達到了恐怖的100米，一行人在貨艙里走了好久才走到駕駛艙的位置。

    一名身穿便服但藏不住鋒銳氣息的中年人摸了摸貨艙的內壁，感慨地說道：

    “這個飛機，兩輛99a主戰坦克并排停著，可以放下足足六輛，高原前線飛一次就是兩個排啊，要是運人，改一改裝上一個旅七八千人都沒問題！”

    說著他把目光看向同樣在四處摸摸的陶長宏，后者假裝沒看見轉過了頭。

    運20最大載重66噸，剛好能塞下一輛99a，安1250這不是一個至少頂六架運20？

    但如果對軍方說讓他們拿6架運20換一架安1250他們絕對同意，因為戰略空運能力不是多幾架飛機湊一起就算的，一次投放的能力才算。

    況且一架運20采購價也要8億了，6架48億，和一架安1250價格差不多，明顯是后者更好，擺個兩三架就讓人放心。

    而且這種有價無市的超級飛機竟然是國產的，中年人此刻內心是洶涌澎湃，已經在想最需要空運能力的西部軍區要買幾架放在哪里了。

    上駕駛艙就沒幾個人了，除了上級和其他領導不超過六個人，乘坐電梯上駕駛艙的經歷也讓他們嘖嘖稱奇，而且連同新遠的四五個人進入駕駛艙竟然一點都不擁擠，上級還坐上了駕駛位，和sc09進行了語音互動，眼中的驚喜怎么也藏不住。

    “以后的c832和c822，也會配備這種智能駕駛系統嗎？”

    林炬：“會的，我們的sc09智能駕駛系統原本是為航天飛機開發的，后來簡化衍生出了飛行版本，它非常可靠，而且也能緩解駕駛員飛行過程中的疲勞問題，很注重人機交互。”

    中午，上級推遲了自己的行程，就在新遠公司的食堂吃了午飯，同時觀察著b級基地的員工們工作時的狀態。

    他發現這里雖然異常忙碌，但氛圍還是很輕松，部門上下級也不是涇渭分明，可能是林炬帶頭的原因，所有管理層與最普通員工都在食堂用餐，長期下來早就習慣了。

    吃過午飯，上級和航天局大佬以其它一些人在小會議室看到了安德羅夫規劃的“前進”空間站。

    上級動容了，大佬傻眼了，其他人也是驚詫莫名。
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