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    朝廷財力有限，修不了那么多鐵路，全靠發行國債，并以“官督商辦”的形式成立鐵路公司，籌集資金來修鐵路，那么，有必要讓投資者了解到工程概況。

    報社記者對各條鐵路的“跟蹤報道”，能讓投資者們了解到工程進度，所以這樣的報道方式廣受好評。

    既能增加報紙發行量、讓報社收入增加，又能讓投資者們放心，也能讓普通百姓看個熱鬧，還能展示官府及鐵路施工方的“坦蕩之心”。

    所以，幾條正在修建的鐵路，施工方和主管官署都會定期組織報社記者來參觀，報導工程進度。

    等牛說完，大家舉手，開始提問。

    一個記者得牛許可，開口問道：“請問，這條便捷鐵路建起來也不容易吧？在下注意到，沿線鐵路橋全都是鐵架式高橋，這樣的橋梁，耗鐵量怕不少，那么，付出如此成本，值得么？”

    這個問題很好回答，不過牛不想說得太復雜、“太專業”，免得記者們聽不懂，所以盡可能用簡潔的語句來回答。

    襄梁線全長千余里，大部分路段都在崇山峻嶺之間穿梭，沿途要克服許多復雜的地質構造，所以需要架設大量鐵路橋，還得打許多隧道。

    按照鐵路的施工經驗，一條鐵路要修得快，最好從兩頭同時開始修，問題是梁州地區鐵產量不足，中途的金州安康等地亦是如此，所以，襄梁線的施工，基本上都是襄州這一邊“單干”。

    所幸，襄州襄陽航運便利，產自大冶制鐵所、舞陽制鐵所的鐵軌以及各類鐵制構件，會源源不斷運抵襄陽（樊城），所以襄梁線從襄州這一頭向西“長”，是完全沒問題的。

    但是，因為這條鐵路要打的隧道、架設的橋梁太多，如果一個一個的來，施工進度會很慢。

    牛舉了個例子：有二十個蘋果，一個人吃，這個人吃蘋果的速度是五分鐘一個，那么他要吃完這個蘋果，就得花一百分鐘。

    若是讓二十個人同時吃蘋果，每個人吃蘋果的速度略有不同，最慢的大概十分鐘吃完一個，那么，大家吃完這些蘋果，最多就是十分鐘。

    兩種辦法，誰快誰慢一目了然。

    同理，襄梁線的施工，若是同時投入大量施工隊，對各處主要隧道、橋梁進行同步施工建設，最后再用鐵路將橋梁、隧道“連”起來，整條鐵路的施工速度就會加快。

    然而，要實現這樣的施工方式，必須解決各工地的人員、物資輸送問題，畢竟在群山峻嶺之間修土路不容易，路況也不能確保運貨馬車能夠順利抵達。

    于是，才有了架設一條便捷鐵路作為施工便道的做法。

    這樣的便捷鐵路，沿著主干線的預設路線架設，靠著無數鐵架橋跨過溝壑、河流，繞過陡峭山坡，基本上不需要挖隧道，也不需要澆筑水泥橋墩，所以建設速度很快。

    襄梁線施工方去年就開始修建這條便捷鐵路，只花了半年時間，就把襄陽和安康連接起來。
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