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    洛邑西，渭水峽谷某處，鐵路建設工地里傳來雷鳴聲，這些雷鳴聲在峽谷兩側山壁間回蕩，震得人耳朵嗡嗡作響，魏王宇文維寧看著山坡上騰起的濃煙，仿佛身處戰場之上。

    然而這不是戰場，是鐵路建設工地，如潮的人群不是軍隊，而是一個個施工小隊。

    頭戴“安全帽”、腳穿“勞保靴”的宇文維寧，如今是監工，監督這條穿越渭水峽谷鐵路的施工。

    他要親眼看著工人們如何在崇山峻嶺之間披荊斬棘，逢山開路、遇水架橋。

    關隴鐵路秦（州）岐（州）段，絕大部分路段位于渭水峽谷之中，這里的地質復雜，峽谷兩側山壁陡峭，若要修鐵路十分艱難。

    如果是馬車和人走的驛道，某些地方窄些、陡些、彎道大些不要緊，但是火車走的鐵路不行，首先寬度要夠，其次坡度不能太大，再有鐵路的拐彎半徑不能太小。

    一列滿載貨物的火車，動輒重達數百萬斤，加上鐵軌自重，對于路基的承重能力要求很高，所以修路的要求比驛道高多了。

    朝廷之前新擴建的渭水峽谷棧道，其路線有許多地段已經不適用于鐵路建設，現在正修建的渭水峽谷鐵路，需要投入大量人力物力進行開山、打洞、架橋。

    劈山、打洞（開鑿隧道）是為了截彎取直，架橋是為了跨越山澗、山谷以及包括渭水在內的河流，所以這段鐵路的施工難度及施工量，遠遠大過于關中鐵路和隴右鐵路。

    宇文維寧每每想起這條鐵路施工時要面對的困難，都會覺得頭痛，然后斗志滿滿。

    畢竟，今時不同往日，以前人們拿渭水峽谷沒辦法，現在，辦法多得是。

    譬如開鑿隧道，工人們先用“風鉆”在石質山壁上開洞眼，然后塞入烈炸藥，炸出一個垂直于山壁的坑，再繼續給大坑底部開洞眼，裝烈炸藥，炸出更深的坑。

    接著，工人們拿著“風鉆”、“風鎬”在大坑里開洞，洞越來越深，直到穿透這座山。

    之后，該架橋就架橋，該接著打洞就打洞，無數工人們忙著“穿針引線”，引導著宛若長線的鐵路，在渭水及兩側群山之間穿梭。

    宇文維寧看過資料，規劃中的關隴鐵路秦岐段，要開鑿隧道一百四十個，反復橫穿渭水及其他河流的鐵路橋要建六十座，連同其他鐵路橋加在一起，要建大、中型鐵路橋九十座。

    這還只是規劃中的隧道、橋梁數，若有需要，還有挖更多的隧道、架更多的橋。

    想到這些數字，宇文維寧就覺得心疼，關隴鐵路秦岐段，全長大概三百里，但造價已經超過隴右鐵路，問題就在于施工量巨大，所以建設成本極高。

    譬如關中鐵路，因為關中地區地勢平坦，就算要架橋，鐵路橋的跨度不會太大，也沒必要打隧道。
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