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    隴右鐵路地勢復雜些，有些地區要打隧道，但隧道數量不算多，雖然許多地區的地勢起伏較大，需要架橋，但在丘陵和丘陵之間架橋，和在山澗之間架橋的難度完全不能比。

    宇文維寧看過秦岐段鐵路的路線圖及詳細施工方案，對其上所繪的一座座鐵路橋、一個個隧道記憶深刻，這樣一條造價不菲的鐵路，要在一年內完工，時間很緊。

    所以，工人們無休，而作為監工的大小官員，以及他本人，也得經常守在工地上，隨時解決各種問題。

    宇文維寧覺得，按照施工難度來比喻，若關中鐵路是肥肉，那么隴右鐵路就是帶肉的排骨，而這秦岐段鐵路則是一根硬骨頭。

    但是，還有一條鐵路的施工難度更大，稱之為鐵骨頭，絲毫不過分。

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    洛邑南，崇山峻嶺之間，一道道南北走向的山谷，如同梳齒般排列著，當中一道山谷，東面山脊上，聳立著名關——大散關。

    大散關位于大散嶺半坡，北距洛邑約六十里，自古形勢異常險要，為“秦蜀之咽喉”。

    它橫鎖陳倉古道，路盡蜀山之險、氣增秦地之雄，所處位置，既是終南山西向的終點，又是隴首東起的開頭，高峻雄險。

    只要駐扎一支軍隊在大散關，進可以攻，退可以守，所以大散關為歷代兵家必爭之地。

    現在，也是入蜀鐵路的必經之處。

    大散關北，半山坡鐵路上，一列火車咆哮著向上“爬”。

    這條上山的鐵路，因為坡度大，所以列車需要三個火車頭來推拉兩個火車頭在前拉，一個火車頭在列車尾部推。

    即便如此，列車的行駛速度并不快，站在關城上的李建成，看著這火車吃力往上“爬”，心里捏了把汗要是火車頭拉不動、推不了，導致列車溜坡滑下去，那可不得了。

    所幸，這列火車總算是平安開上來，在關城附近平緩地面的小站停下，裝卸工們一擁而上，開始卸下車上裝載的鐵軌。

    李建成將視線轉往南面山谷，看向陳倉古道兩側山嶺半坡、頂部那些忙碌的施工工地。

    陳倉即洛邑之古稱，大散關南的陳倉古道位于山谷東側，而現在的山谷之中，一條高大的鐵路橋橫跨東西，連接東西兩邊山脈上的鐵路施工工地。

    施工工地上，時不時傳來雷鳴聲，那是工人們用猛炸藥、烈炸藥開山打洞，要在崇山峻嶺之中打出一個個通道。
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