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    下午，宇文溫在書房和兒子們聊鐵路工程，太子宇文維城亦在，他給父親和弟弟們展示了一個鐵路橋梁模型，其結(jié)構(gòu)之精妙，讓人看了佩服不已。

    這是一座位于太行山井陘線上的鐵路橋，橫跨一處山澗，為新式的鐵架結(jié)構(gòu)橋梁，從側(cè)面看去，宛若一個“滅”字。

    “滅”字下面的“人”字，是兩個搭在一起的棱形結(jié)構(gòu)鐵架，“腳部”各自插在兩道山壁上，“頭部”搭在一起，而頂上那個“一”字就是鐵路橋的橋面。

    又有倒八字的兩點是輔助支架，一頭搭在棱形鐵架“半腰”，一頭撐著橋面。

    一座橋橫跨山澗，使得鐵路可以直來直去不需要繞路，節(jié)省了不少里程，也降低了工程量、縮短工期。

    因為“滅”字不好聽，所以這種結(jié)構(gòu)的橋梁被稱為“人”字橋，宇文維城介紹，這種結(jié)構(gòu)的橋最先用于棧道，出現(xiàn)于嶺南的湞陽峽棧道上。

    后來經(jīng)過多年發(fā)展，這種結(jié)構(gòu)的橋梁其建筑技術(shù)漸漸成熟，于是運用在越來越多的地方。

    正是因為有了扎實的技術(shù)基礎(chǔ)，所以此次修建的井陘鐵路，才放心大膽的用上“人”字橋。

    穿梭于太行山脈的鐵路，靠著一座座人字橋截彎取直，跨過山澗、山谷。

    宇文維城又介紹說剛開工修建的入蜀鐵路，也會借助“人”字橋跨越山澗等障礙。

    宇文維禮聽到這里，饒有興趣的問：“兄長，那么益州入南中的鐵路何時修？南中入交州的鐵路呢？”

    “啊呀，那至少得過得十來年才會考慮了。”宇文維城有些遺憾的說，見弟弟們愕然，他看看父親，見父親點點頭，便向弟弟解釋：

    “朝廷財力有限，只能靠官督商辦的鐵路公司自籌資金修鐵路，但是修鐵路光有錢、有人還不行，鐵產(chǎn)量要夠。”

    “蜀地雖有鐵冶，但產(chǎn)量相比修建鐵路需要的量相比還是太少了，如今當(dāng)務(wù)之急，是把連接成都和洛邑的鐵路修好，雖然現(xiàn)在已經(jīng)開始修，但是樂觀估計修完都要三年。”

    “通車后，還不能從成都往南修入南中的鐵路，要在成都-洛邑鐵路半道上，修連接梁州漢中的鐵路。”

    “鐵路修到漢中后，要沿著漢水一路往東去，過金州安康，直到下游的襄州襄陽，當(dāng)然，襄陽這邊今年就會根據(jù)線路規(guī)劃，修鐵路往漢中而來，所以這條鐵路名為襄梁鐵路。”

    說到這里，宇文維城見宇文維民舉手，便讓對方提問。

    宇文維民的問題是為何先修襄陽入漢中的鐵路，而不是先修襄陽經(jīng)樊城、穰城走武關(guān)道入關(guān)中的鐵路。

    他看了兄長方才發(fā)的資料，得知漢中到襄陽的鐵路，預(yù)計里程超過一千二百里，而從襄陽（樊城）到長安的官道，里程也是千余里，在此基礎(chǔ)上修的鐵路，長度應(yīng)該差不多。
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