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    “況且、況且、況且、況且...”

    單調、枯燥的聲音中，列車行駛在鐵軌上，車廂里，就著燭光看資料的厙狄鈞，抬頭看看窗外的一片漆黑，又看看懷表，此時已是晚上十一點。

    列車在夜行，心事重重的厙狄鈞無法入睡，索性起來看資料，這段時間事務繁忙，他要處理的事情很多，所以必須爭分奪秒。

    列車如今行駛在黃亳鐵路上，厙狄鈞作為主管鐵路事務的官員之一，看的資料自然是有關黃亳鐵路的技術資料，和外界不明真相人士不同，他對于黃亳鐵路的現狀可不敢太樂觀。

    道理很簡單，報紙上大肆宣傳的“黃渤鐵路建成通車”，實際上是報喜不報憂。

    過了一會，厙狄鈞放下資料，開始提筆在公文用紙上寫字。

    所謂黃亳鐵路，就是入冬時通車的黃州西陽至亳州小黃鐵路，這條鐵路全長近九百里，卻有六百里是現有鐵路（光黃鐵路），其延長的三百里為新建。

    光黃鐵路運行了二十余年，有著成熟的配套設施，以及沿線大量小站，但如今延長的三百里鐵路，實際上是“主體完工”，各類配套設施以及沿線站點尚待收尾。

    所以，整條黃亳鐵路的運轉，包括三百里新路段，很容易因為各種原因導致出現若干“意外”影響通車，如何采取預防措施降低意外發生的概率，就是厙狄鈞如今的工作。

    他和同僚一起乘坐列車，在九百里黃亳線上來回奔波，在各個小站停靠，然后“現場辦公”，解決或協調解決各種遇到的問題。

    因為火車的實用化，替代馬匹拖曳車廂，所以軌道運輸的速度提升，但這不是沒有代價，那就是沿途必須有加煤站、加水站，讓蒸汽動力驅動的火車能夠“吃飽、解渴”。

    如此一來，無論是現有的光黃鐵路沿線小站，還是新建的三百里鐵路沿線小站，都要具備儲煤、儲水能力，還要具備給火車頭加煤、加水的能力。

    九百里長的鐵路，按三十里一個站的間隔（常見驛站間隔）設站，至少有三十個站，若以每六十里設一個加煤（水）站，那么這六十個站里，要有十五個站必須具備相應能力。

    儲水、加水倒好說，打水井再用上抽水機即可，問題是煤。

    鐵路沿線小站，未必靠近產煤區，所以其站內儲煤主要靠運煤車運來，這些運來的煤卸車后存儲在小站煤倉，等過路列車停靠時，再裝車。

    這就需要相關站點常備一支加煤、加水隊伍，這支隊伍的人數必須充足到至少支撐“兩班倒”。
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