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    然而實際上缺員缺得厲害，所以因為沿線站點加煤加水的能力不足，目前的黃亳線，其每日的客運、貨運能力，不及規劃中最大能力的三成。

    同理，當火車開始運人、運貨，鐵路運輸的貨運量、客運量暴漲，與此相對的是各站的工作、管理人員數量跟不上。

    貨運涉及裝卸、倉管，客運涉及售票、檢票，加上電務（電報事務）、車務、站務，以及治安維持，還有列車檢修、鐵路維護及巡察，每個站都需要不少工作人員，但人員缺口很大。

    這樣的情況，其實一年前朝廷就已經意識到了，但短短一年時間的突擊培訓以及“招兵買馬”，湊出來的隊伍依舊缺員，而且整體能力只能說是堪用。

    缺員，指的是一個崗位只有一個人，甚至一個人兼任兩個崗位，卻沒有替換人選，一旦這個人有個頭痛腦熱，或者家有急事請假，其崗位是沒有替補者可以頂上來的，只能靠其他人兼職。

    這樣的隱患很嚴重，當黃亳鐵路正式運營，工作強度一開始大家還能承受，卻必然因為人手不足導致一旦時間長了，每個人承擔的工作職責越來越大，即便人能扛得住，但工作效率下降、出錯率增加是必然。

    鐵路運輸，每一趟車次能否正常、準時（相對）行駛至關重要，一旦其中一個車次出問題，就會導致其他車次晚點。

    一旦出問題的列車在鐵路線上長時間滯留，整條鐵路線就會癱瘓。

    厙狄鈞已經去世的父親厙狄士文，當年管過光黃鐵路，日日念叨“準時”、“調度”，所以厙狄鈞對于鐵路運輸“準時”的重要性牢記在心。

    厙狄鈞同僚明白利害關系，朝廷也明白，但缺人就是缺人，還不能隨便拉人來湊數。

    這和以前的水、陸運輸不同，官府只要征發當地百姓服勞役輸送糧草、物資，百姓們自己就能劃船或者推車、拉車，但鐵路運輸就不行。

    鐵路運輸涉及的方方面面，大部分都是技術活，不是隨便找個人來做事就能勝任的。

    一個農民，連左右都不分，又不識字，連時鐘都看不懂，一年時間的培訓，根本就無法將其培訓為合格的“鐵路職工”。

    缺員的問題影響很大，黃亳線想要正常運營，貨運、客運能力達到理論最大能力的八成，現有的鐵路工人數量要翻兩倍。

    要培養一個合格的鐵路工人，理論學習加上實習至少要三年。

    厙狄鈞和同僚們這段時間在黃亳線上來回奔波，聽得最多的問題，就是問何時能夠增加人手。
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