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    一千里長的鐵路，耗鐵量六千萬斤，這已經超過周國一年的鐵產量。

    所以，太子規劃中的幾條千里鐵路，短期內（至少十年內）朝廷根本就修不起來。

    規劃鐵路之一，是長安至涼州姑臧的“長姑線”，全長至少一千五百里（初步估算）。

    這條線路從長安出發，西過岐州洛邑（入蜀之大散關的門戶）、秦州上封、蘭州金城，抵達涼州姑臧，把關中和隴右連接起來。

    從關中出發的人員和物資，通過鐵路可以輕松直達河西走廊要地、涼州姑臧，其意義非凡。

    僅就軍事意義而言，“長姑線”一旦修成通車，意味著吐谷渾和西突厥距離滅亡為期不遠，皇朝的西北邊患消除，與西域的聯系加強。

    “長姑線”的好處，政事堂諸公都看得到，問題是一千五百里長的鐵路，逢山開路、遇水搭橋，建造費用不會少，朝廷負擔不起。

    之前，朝廷都沒能力在短時間內拉起多少條電報線以連接天下，更別說投錢修建造價昂貴的鐵路，即便朝廷通過發國債或者招股籌夠了錢糧，卻無法湊出這么多的鐵。

    一千五百里長的鐵路，保守估計耗鐵量都要九千萬斤，錢糧可以湊，這么多鐵是沒法變出來的。

    而規劃鐵路之二，是從長安出發，經武關道入荊襄，經過荊州上宛、穰城到襄州襄陽（或者北岸樊城）的“長襄”線。

    “長襄線”，將關中和荊襄乃至荊湖地區連接起來。

    因為荊湖地區已經實現了“荊湖熟、天下足”，所以，荊湖地區的糧食、物產，通過水路（漢水）聚集到襄陽（樊城），然后通過“長襄線”源源不斷輸入關中。

    與此同時，還有規劃鐵路之三，那就是翻越太行山、連接并州晉陽和相州鄴城的“太行線”，全長不到千里(初步估算），一旦建成通車，對于增強國力具有重要作用。

    這三條規劃鐵路的意義十分重大，政事堂諸公都能想得到，但問題依舊：你有火車而已，你有熟鐵么？

    三條鐵路的耗鐵量加起來，超過兩億斤，哪有那么多鐵來修？

    所以，作為官場老手的三高官官們，明白這只是太子的策略：漫天要價，然后坐地還錢。

    鐵路的魅力是如此之大，所以三高官官們根本就無法抗拒，才有心思和極力主張“大興鐵路”的太子討論如何又快、又省鐵的建起幾條至關重要的鐵路。

    宇文維城隨后給出的第二個方案，當然考慮了實際情況：

    年鐵產量超過千萬斤的鐵冶，就只有鄂州大冶制鐵所，許州舞陽制鐵所、徐州利國制鐵所，所以，鐵路的修建，必須靠這三個制鐵所提供支持。
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