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    “從燕津港出發(fā)，向東橫渡渤海，航行六百多里，就能抵達旅順，若海船能夠以螺旋槳推進，兼以風帆借助風力，只要海況尚可，理論上全程耗時能縮短到一日。”

    “以旅順作為中轉(zhuǎn)港，去遼口或者萊州黃城，都很方便，當然，從燕津直航遼口也是可以的，但這航線的開通不能急，要慎重。”

    “同理，機帆兩用船從廣州番禹港出發(fā)，前往交州龍編港，在海況尚可時，理論上可以在三日內(nèi)走完全程。”

    “至于去耽羅、琉球、臺州、呂州，機帆兩用海船的航行時間也會縮短，前提是有充足的燃煤、淡水供應。”

    “但這都是理論狀態(tài)，畢竟木制船殼耐風浪性較差，如果風高浪急，一樣只能窩在港區(qū)無法出海。”

    “而且機帆兩用船的航速，在順風時，比不過單純靠風力航行的五桅風帆船，畢竟火輪船有沉重的機器和燃煤，這是死重，風帆也不夠多。”

    側(cè)殿，宇文溫正與許紹、郝吳伯交談，面前擺著幾個船模，旁邊又放著許多草圖和資料，全都與機（螺旋槳推進）帆（風帆）兩用船只有關。

    雖然螺旋槳推進已經(jīng)實現(xiàn)突破，開始實用化，但若用于航海，還有許多不足，有許多問題需要解決，這一點宇文溫很清楚。

    火輪船入海最大的問題就是因為需要燒煤，所以船上必須裝載大量燃煤，這就要求火輪船的目的港必須有充足的燃煤，才能確保火輪船能夠返航或者前往下一個目的地。

    所以，要想將螺旋槳推進的火輪船用于海上運輸，必須確保燃煤供應，船本身也得攜帶大量燃料，在這個前提限制下，火輪船入海就只能跑成熟航線。

    而計劃中的跨渤海客運、貨運航線想要實現(xiàn)正常運營，加強河北、遼東地區(qū)的人員、物資流通，遼東地區(qū)就必須大量開采煤炭，存儲于遼口。

    單純的帆船不存在這個問題，不需要攜帶燃料，直接利用風力就能移動，而五桅帆船的最高航速，老早就超過了四十里每小時。

    但不同的季節(jié)有不同的風向，帆船出海必須等候風信，不能隨心所欲、想去哪里就去哪里，這就是靠風力航海的缺點。

    所以就目前情況而言，帆船和機帆兩用船并存是必然的事情，至于純粹靠螺旋槳推進的火輪船，因為耗煤量很大，勢必擠占貨艙空間，所以用于長距離海運（大宗貨物運輸）還不現(xiàn)實。

    許紹和郝吳伯的關注點在內(nèi)河航運而不是海運，他們當然知道逆水航行時速達到四十里以上的新式火輪船問世后，其意義有多么重大，這玩意一旦普及，天下必然又是一番新面貌。

    從長江下游廣陵出發(fā)的新式火輪船，抵達三峽出口下游的江陵，全程兩千多里，理論上只需要十來天就能抵達（包括路上適當靠泊港口過夜、加煤、檢修等）。

    若繼續(xù)前進，經(jīng)過水流湍急的長江三峽，還可以一路西進，直達益州，甚至抵達成都。
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