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    政事堂，天子、太子和政事堂諸公正在開會，討論的議題，是螺旋槳推進實用化、大量火輪船改裝完畢后，朝廷要如何憑借這一軍國利器，實行一系列的“變法”。

    變法，對于治國而言可是個不得了的詞，這意味著自明德元年以來運轉(zhuǎn)了十六年的體制，即將有大的變動，而且各種國策也會隨之改變。

    當然，國策不是說變就能馬上變的，得經(jīng)過深思熟慮，還得逐步推行，但有一點可以肯定，那就是不變不行。

    這一切，都是因為一件事。

    昨日，有好消息從陜州傳來，螺旋槳推進實驗蒸汽船“利川號”，成功突破三門砥柱之險，在一日之內(nèi)，走完“黃河三峽”這一危險河段。

    這是個重大的利好消息，意味著三門峽河段終于不再是黃河漕運的潰瘍，自秦漢以來，人們終于可以跨越這個瓶頸，東關(guān)東、關(guān)西之間的物資轉(zhuǎn)運，不再有大的障礙。

    之前，黃河漕運光是在“黃河三峽”這百余里河段，上水所需時間都要兩、三個月，而且在三門砥柱河段，因為十分危險，過往船只極易翻船，所以漕運成本極高。

    但現(xiàn)在不一樣，有了螺旋槳推進的新式火輪船，上水走完“黃河三峽”只需要一日。

    考慮到大規(guī)模航運時航道擁擠，上、下水船只需要交錯、避讓航行，這個時間必然會增加，航運繁忙時，船只通過“黃河三峽”預計大概需要三、四日。

    上水走完“黃河三峽”的時間從三個月縮短到三、四日，這樣的奇跡，是大家事前不敢想的。

    當新式交通工具出現(xiàn)，導致運輸能力出現(xiàn)翻天覆地的變化、運輸成本大幅下降，隨之而來的一系列影響，朝廷必須適應，不可能視若無睹。

    而造成一系列影響的根源，不僅僅只有黃河漕運通暢。

    在洛水試航的利川號，當時的上水航速大概是每小時四十五里，這個速度在黃河、長江等水流湍急的河流會降低，但在永濟渠和通濟渠，其上水航速應該差不多。

    也就是說，當螺旋槳推進的火輪船航行在這兩條運河上時，其上水航速能夠穩(wěn)穩(wěn)保持在每小時四十里，而且新式火輪船的一個重要技術(shù)指標，就是能連續(xù)航行一日以上。

    這就意味著一日千里（平均時速四十里，航行二十四小時，等于九百六十里）成為常態(tài)。

    如果采取沿途拖船接力拖行駁船的航運策略，這就意味著兩條運河上，運輸速度連續(xù)數(shù)日都能保持一日千里的狀態(tài)。

    永濟渠和通濟渠，全長大概都在兩千里左右，新式火輪船走完永濟渠或通濟渠全程，理論上耗時不過兩日半左右。

    考慮到航道擁擠問題，上、下水船隊必須交錯、避讓航行，實際走完全程的時間必然增加，預計大概是五、六日左右。

    這同樣意味航運成本的進一步下降，還有運輸能力的進一步增加，河北、河南、淮南地區(qū)的人員及物資流動速度和頻率大規(guī)模提高。
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