第(1/3)頁

    黃河峽谷，南北兩岸俱是陡峭山壁，原本寬闊的河道，到了這里陡然變窄，以致水流湍急，又有暗礁險灘，使得過往舟船稍有不慎便會傾覆。

    南岸高山上一處平緩山坡聚集著許多人，當中多有身著官服者，迎著凜冽北風，用千里鏡觀看眼前河道，看著中流砥柱。

    《水經注》云：砥柱，山名也，昔禹治洪水，山陵當水者鑿之，故破山以通河，河水分流，包山而過，山見水中，若柱然，故曰砥柱也.

    三穿既決，水流疏分，指狀表目，亦謂之三門矣。

    所謂“三門”，在砥柱上游，河中兩座石島（神門島、鬼門島）把急流分為三股。

    自北向南，依次為“人門（北道，北岸人門半島與河中神門島之間激流）”、“神門（中道，神門島和鬼門島之間激流）”、“鬼門（南道，鬼門島與南岸之間激流）”。

    三門之中，“鬼門”最險，不僅河道彎曲，而且水下暗礁密布，水流湍急且多旋渦，舟船行經于此如有不慎，便會葬身河底。

    “神門”稍好，但行船風險依舊很大，只有最北面的“人門”，相對來說好走一些，但水流依舊湍急。

    三門以下不到半里便是砥柱山，船只走到這里，同樣面臨激流、旋渦、暗礁，若能平安通過砥柱山，卻依舊不得安寧。

    自砥柱山起下游百余里河段，行船同樣不易，《水經注》云：自砥柱以下，五戶（灘）以上，其間百二十里，河中竦石桀出，勢連襄陸...

    ...尚梗湍流，激石云洄，濃波怒溢，合有十九灘，水流迅急，勢同（長江）三峽，破害舟船，自古所患。

    這一百二十里險灘峽谷，便是“黃河三峽”，有十九處險灘，自古以來多有船只遇險沉沒，連同三門峽險（三門及砥柱之險），構成了黃河漕運最艱難的河段。

    若漕船從下游逆水而上，出三門，沿途激流險灘全靠纖夫拉纖，全程耗時一般都要三個月左右。

    自秦漢以來，歷朝歷代為了黃河漕運的通暢，無不在這河段動腦筋，然而無論是開鑿兩岸峭壁拓寬河道、試圖挖倒砥柱山、或者在兩岸峭壁開鑿棧道以便纖夫拉船過險，耗費無數人力物力，卻都收效甚微。

    到了十余年前，朝廷在三門峽砥柱之險上下游地區設碼頭，實行水陸轉運，讓東來西往的貨物走陸路繞過三門峽砥柱之險，極大增強了黃河漕運的運輸能力。

    待得猛炸藥出現，下游十九個險灘的暗礁也陸續被拔除，使得漕船可以自洛州從容上水，平安抵達砥柱下游轉運碼頭，極大緩解了漕運的瓶頸狀況。

    但水陸轉運始終多了幾個環節，增加了轉運成本，隨著火輪船的出現，許多人寄希望于這種以機器之力航行的船只，希望火輪船能夠克服三門峽砥柱之險。
    第(1/3)頁