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    雖然這條鐵路上跑的是有軌馬車，而不是蒸汽機車，但靠著有軌馬車，一樣能大幅增加陸路運輸能力，如不過是受限于這個時代低下的鐵產量，宇文溫真想上書朝廷，建設從洛陽到長安的鐵路。

    這條鋼鐵動脈一旦建成，困擾關中近千年的三門峽砥柱之險就不再是問題。

    一如向大腦供血的血管被疏通，人，不再有腦梗塞的危險。

    這個設想好是好，但很難實現。

    洛陽和長安之間，陸路距離大概八百里左右，宇文溫估算過建設長洛鐵路的費用，別的不說，光是需要的鐵料，就是一個驚人的數字。

    以鄂州已經存在的夏口至大冶的鐵路來說，長一步（按五尺一步計）的單條鐵軌，重量接近二十五斤，這是“標準軌”的“單位重量”。

    若以一里三百六十步計，一里長的單條鐵軌將近九千斤重。

    鐵路自然要雙條鐵軌，故而一里長的鐵路，鐵軌重量將近有一萬八千斤。

    那么，以里程八百里計，長洛鐵路僅僅鐵軌的耗鐵量，就有將近一千五百萬斤，這是什么概念？

    去年一年，周國的鐵產量，是四百五十萬斤左右。

    所以，要修建如此一條長洛鐵路，得把周國四年的鐵產量都投進去才行，這不現實，首先全國各地對于鐵器的需求量很大，不可能把冶煉出來的鐵都送去做鐵軌。

    更別說鐵產量四百五十萬斤，是全國各地鐵產量的總數，不是洛陽或者長安附近的鐵產量，以這個時代的技術能力，要想修鐵路，工地必須靠近鐵礦，還得是大礦。

    或者，鐵路要從鐵礦附近“長出來”，延伸到其他地方。

    鄂州已建成的夏口至大冶鐵路，就是從大冶監“長”出來的，還有正在建設中的黃州西陽至光州光城的鐵路，雖然耗鐵量巨大，卻因為有了大冶監做強力后盾，這一工程才得以順利建設。

    洛陽和長安，沒有類似大冶監如此規模的鐵礦，修二十里長的鐵路勉強可以，修八百里長的鐵路，那是妄想。

    而大冶監的鐵產量，去年超過三百萬斤，占了全國鐵產量的將近七成，如此，才能支撐起光黃鐵路建設的巨大鐵需求。

    年產鐵三百萬斤，是個什么概念呢？

    原本的歷史里，唐中期，全國一年鐵產量較高時，大概是兩百萬斤。

    而現在的大冶監，經過一系列“技術改造”，大量新式煉鐵爐投入使用，去年一年的鐵產量超過了三百萬斤，比十年前周國全國一年的鐵產量還要多一倍。

    單個鐵監就達到如此鐵產量，會不會不科學？

    不會，因為原本的歷史里，北宋的徐州利國監，高峰期年鐵產量將近二百萬斤。

    如今的鄂州大冶監，冶煉技術及能力不過是達到了北宋時的水平。
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