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    馬拉火車，已經準備好了，客車相對于火車要輕傷很多，每一節車廂120人左右，也就是七八噸的樣子，兩節15噸，跟貨車相差仿佛，可是對于北宋的民眾來說，卻是不可想象。

    三位參知政事，兩個樞密使，還有從各司之中抽調的這些官員，他們100多人，分別的坐在車廂之中，作為軍事路線，暫時不可能會向升斗小民來開放，他們第一次嘗試，主要是確定這個線路的用途。

    汴河是汴梁附近最大的一條河，也是連接汴梁和應天府之間的最便捷的通道，可是越來越龐大的運輸的前提下，汴河的擁堵已經越來越嚴重了。

    民間的商船，或許還可以等一等，可是一些軍用的物資呢，他們是絕對不能等的，這種情況下，對于完全沒有統籌，完全沒有指揮的汴河來說，交通擁堵會更加的嚴重。

    鐵路的出現，哪怕最初，不服務于民間，軍事上面的用途也是非常重要的，只要把一些需要加急的東西，通過鐵路運轉，不但會增加效率，還會減少汴河擁堵，這是一舉兩得的。

    葉清臣坐在趙信的對面，卻沒有去跟趙信攀談，剛剛的簡單交流，已經讓他對于趙信的想法，了然于胸了，沒有必要再接下去，只要中樞這邊行程統一的意見，之后就是新的鐵路開行的日子。

    對鐵路了解的越深，葉清臣就感覺到的郁悶，這么簡單的，為什么之前沒有人想到呢？

    作為三司使，更加清楚，交通問題，對于一個國家的好處，西北如果早點解決交通的問題，一個彈丸之地的的西夏算的了什么。連遼國都抗了這么多年，更別說是西夏了。

    他早就知道，鐵路的好處，不然的話，也不會推動這個鐵路的工程。

    不過反過來一想，葉清臣也明白，哪怕之前就知道鐵路有這樣的出色的作用，也不可能興建。

    這全部都是精鐵構筑的，如果放在以前，一斤精鐵，最便宜的價格，也在500文，單純一米長的鐵路，44斤，這個造價就高達22貫，150公里，可能造價就上到幾百萬貫，甚至是上千萬貫了。

    也就是丁海軍，改良了冶煉，讓精鐵的價格降低了很多，這才推動了這個鐵路的建設，在整個投入會中，鐵的價格本身，也是占據了大頭的。

    4節車廂，如果單純100多人，車廂顯得特別的空曠，好在還有逢日軍，他們沒有進入到車廂內部，在前面后面，甚至是上層進行設防，看起來雖然危險一些，可是這些精挑細選出來的職業軍人，還是沒問題的。

    車廂的布置上面，趙信參考了后世的火車，最終構成的，是排座的。

    一節車廂，按照三二的形式，一排5個，一共35排左右，也就是說，大概是可以容納下來175人。

    現在主要進入的，是兩個位于中間的車廂，一個車廂之中，是3品以上的高官，只有37人，另外個車廂70多個，無論是哪個車廂，都顯得空曠。

    葉清臣跟趙信一起，坐在最前排，等待著發車，在汴梁到應天府，一共設置了7個車站，等于是分成了六節以50里左右為一個節點，當然了要兼顧城市。

    在這個情況下面，每到一個車站上下車的時間，也是更換馬匹的時間這樣有利于保持速度。

    很快的，車廂里面，來了一個人，告知大家小心，開車了。

    實際上，大家都已經有些等的不耐煩了，這個看起來有些像是大一點馬車的東西，到底是不是跟馬車一樣呢？


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