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    這個火車的車廂，跟后世的火車車廂，已經(jīng)很相似了，這個相似，當然不是類似動車，沒有必要，也不可能達到那種程度，相似的是綠皮車的那種。

    整個車廂的結(jié)構(gòu)是木質(zhì)的，不是趙信不弄別的，如果付出一定的代價，鋁合金還是沒有問題的，這也是后世的主流車廂的材料。

    鋁合金雖然說，在這個時代，丁海軍已經(jīng)誕生了，可是只能夠?qū)嶒炇液托∨可a(chǎn)，連軍隊都很少用，多是一些積累和研究的。

    純粹用鋼鐵構(gòu)成的車身，安全性能，肯定是得到了保證了，可是重量上，就受不了了，一個龐大的車身，全部都是鋼鐵構(gòu)成的，怕不是有幾十，甚至是上百噸，這樣的重量，會增加馬的負擔。

    一些質(zhì)地較好的木頭，他們的材質(zhì)上面，或許不如鋼鐵這樣的金屬材料，可是這個時代的火車，速度也不快，最多25到30公里的速度，就算是出事，也不會有太大的影響，反倒是減輕了很多的重量。

    在歷史上，汽車最初的時候，整個車身，幾乎都是木質(zhì)的，這也是當時的主流，趙信不過是復(fù)制了這個過程。

    不過，整齊的車身，一部分使用的還是板材，只有一些關(guān)鍵性的結(jié)構(gòu)，才是用鋼鐵編制而成的，又涂成了綠色，顯得特別的厚重。

    車身上面，不是密封的，雖然木頭的密封性不是很強，卻有些氣悶，用寬大玻璃窗，讓人可以坐在那里，輕松的看到窗外的景色，這也是一個巨大的創(chuàng)舉，車上的人，可以清楚的看到外面的動作。

    4節(jié)車廂，一共會用到40匹馬，他們被整齊的套在了前方，有專門的套具固定住它們，這些馬基本上是受過訓(xùn)練的，基本上，是會聽從馬夫的指揮的，再加上特制的套具，足以保證安全。

    皮鞭響起，在車頭，一共是有10個馬夫，控制著40匹馬，他們配合起來，相對比較嫻熟，很快的，馬就從靜止，開始移動了起來。

    列車開始是靜止的，馬的力量，逐步的傳導(dǎo)到了車輪之上，從靜止到移動，差不多用去了一點點的時間，而一部分的官員開始懷疑，這么多人，這么沉重的車廂，這些馬能夠做到么？

    不過，很顯然，這種疑惑，是不存在的，因為馬車動了，速度越來越快。

    這些官員們，或許不懂得物理學(xué)的原理，可是基本的判斷還是有的，火車不斷的向前，而窗外的景色不斷的向后，向后的速度，基本上，跟向前的差不多的，或許無法跟快馬疾馳的速度相比，卻也比一般的馬車要快。

    從靜止到加速，一共用去了600息左右的時間，也就是10分鐘，這也是沒有辦法的事情，馬拉的火車，它幾乎必然要受到，物理學(xué)原理的制約，在最初的時候，從靜止到高速，必然要經(jīng)過一系列的過程，只有速度平穩(wěn)了之后，這個力量消耗才小。

    鐵路的優(yōu)勢，就在于此，一方面，使用的是輪子，輪子比其他東西，在道路上面運轉(zhuǎn)，要省力，這是基本的原理，而鐵路跟鐵輪之間，全部都是同樣材質(zhì)的，摩擦的也相當?shù)墓饣?，這等于說把阻力降低到了最低，從這個意義上面說，這個馬拉起同樣的重量，使用的力量，要比在普通的路面上面，要小。

    火車的速度，不停的增加，當差不多增加到了20公里左右的時速的時候，增加放緩了起來，而乘坐的火車，也相對平穩(wěn)了起來，這是差不多高速了，未來可能增加到25到30的樣子，這需要時間。

    在車廂之中，坐著的都是官員，任何一個官員都有長時間趕路的經(jīng)歷，長途跋涉，幾乎成為了家常便飯。

    沒辦法，無論是進京趕考，還是上任，北宋使用的官職，一縣之中，縣令是流官。

    流官，也就意味著，不在家鄉(xiāng)上任，甚至有些，還不攜帶家屬。

    少則幾百里，多則上千里，長途跋涉已經(jīng)是家常便飯，三年一遷的話，到四五十歲，或許已經(jīng)遷了好多次。

    這中間，越是升級快，越是高的官員，他們遷的次數(shù)越多，出遠門已經(jīng)是家常便飯，少則幾百，多則上千，少部分還有十來次的經(jīng)驗。

    葉清臣的。在成為三司使之前，他也歷任過地方官員，走過的地方很多

    牛車馬車，甚至是騎馬騎驢，他都經(jīng)歷過，但是這一次，有些奇怪，怎么說呢的，平穩(wěn)了，太平穩(wěn)了，幾乎感覺不到顛簸，或許在少部分的時間，會有忽快忽慢的感覺，可是在加速之后，到了一個平穩(wěn)之后，就沒有了，一直都非常平穩(wěn)的，平穩(wěn)的有些讓人吃驚。
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