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    車船實(shí)際上，是中國特有的，通過傳動裝置進(jìn)行轉(zhuǎn)換，推動船只快速前進(jìn)的一種船。

    它實(shí)際上，是一種明輪船，借助著明輪，推動船只快速的前進(jìn)，這種船，實(shí)際上也非常不錯，可是趙信有了螺旋槳船，很自然的就放棄了這個。

    定海軍目前，或許無法加工出來，完全靜音，甚至是效率最高的螺旋槳，可是按照后世，對于螺旋槳的描述和圖片，畫出來就可以了，只要形態(tài)夠了，螺旋槳就可以發(fā)揮作用了。

    大量的曲面加工，對于后世來說，那是五軸機(jī)床干的事情，一些潛艇或者軍用艦艇，他們的噪音較高，原因就在于螺旋槳的不合理，在推動水的時候，摩擦過大，發(fā)出的聲音過高。

    趙信要的又不是隱形，他要的是性能的最大化，只要能夠有較大的轉(zhuǎn)換率，哪怕是聲音大一點(diǎn)，也無所謂。

    定海軍本就沒有車床，別說是曲面加工了，就算是平面也做不好。

    這一點(diǎn)，對于工業(yè)時代來說，是最大的劣勢，可是在這個時代，卻有不同的變化。

    因為沒有車床，不太實(shí)用平面加工，所有的一切都是手工來的。

    類似于之前的定海幣，幾個高手匠人，用了一段時間，就可以加工出來，而螺旋槳也是如此。

    材料上面，只要用更硬，更加鋒利的刀具，就可以加工，一個人不行了，兩個人，兩個人不行了更多了，正是這些經(jīng)過了十幾年培養(yǎng)的專業(yè)匠人，他們可以用手徒手雕琢出來。

    這樣的效率不高，可是對于一個大船而言，一個螺旋槳，又有多大，在整個造船工程之中，所占據(jù)的比重也不高的。

    這實(shí)際上也是這個船只，只能夠?qū)嶒炇疑a(chǎn)的根本原因，無法工業(yè)化的生產(chǎn)，速度太慢了，分成10個組的匠人，兩個月才能夠完成一個螺旋槳，這就是2個月10個，真的要是用在船上，這點(diǎn)連塞牙縫都不夠。

    趙信也沒有打算，普及螺旋槳，動力系統(tǒng)沒有蒸汽機(jī)的時候，螺旋槳船并不是主流。

    人力有限，就算是加入了畜力，也是相對而言的，螺旋槳在低俗的時候，效率并不是很高，這也是在最初的時候，明輪船戰(zhàn)勝了螺旋槳的根本原因。

    可是當(dāng)著眼點(diǎn)放在了速度這個方面，螺旋槳就比明輪船，有很大的優(yōu)勢。

    在決定下螺旋槳之后，又參考了混合式帆船樣子，構(gòu)筑了狹長的船身，以減少阻力，這一點(diǎn)，趙信也給不出什么，必須要考實(shí)驗人員來一次次的實(shí)驗，從中間計算出結(jié)果。

    螺旋槳設(shè)立的位置，趙信給出的是尾部潛水，不過中間，需要設(shè)置多少動力裝置，進(jìn)行怎么樣的轉(zhuǎn)化，到底是使用人力，還是畜力，這一點(diǎn)，就需要慢慢的計算了。

    在經(jīng)過了一輪輪的實(shí)驗，并且是研究，最終在人力和畜力的選擇上面，畜力被否決了。

    相對于什么都不懂，甚至無法緩解的暈船的牲畜，人要好一點(diǎn)，可以通過訓(xùn)練進(jìn)行減緩，也可以吃藥的。

    雖然說，在力量上，人跟牲口，還有較大的差別，可是無外乎是人員多少的問題。

    900料的船，在海船上面，屬于入門級，又不用裝載貨物，或者說，需要裝載的貨物較少，這種情況下，為了增加速度，并且增加長途運(yùn)行的速度，弄上兩三組人，也不是不可以。

    因為船較小，并且阻力很小的關(guān)系，人員使用，也降低到了最低，低速一點(diǎn)的，大概用18個人，最多是3組，54個人。

    在整個設(shè)置上面，搭配了兩個整組，也就是108個人，在特殊時刻，還能夠增加到144人，這樣的人，分成兩班或者三班，足夠應(yīng)對整個船的高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

    最終，一系列的問題解決了之后，又專門為這些船制定了系統(tǒng)和規(guī)則，最終，第一艘在10天之前下水，并且進(jìn)行一系列的實(shí)驗，一旦實(shí)驗順利，最多半個月的時間，就能夠加入到現(xiàn)役，而這些船，也被趙信命名為飛魚級。


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