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    飛魚級的出現，代表著定海軍的航速，突破了某種的極限，讓海上的長距離的航行，速度加快了很多的。

    螺旋槳，不存在配合的問題，只要有足夠穩定的傳動裝置，就可以把力盡可能的匯總到一起的。

    實際上，這個裝載了帆和螺旋槳的船只，極限最大的速度甚至可以達到18節，已經基本接近風帆的最高時速。

    只不過，它噸位有限，續航能力不強，無法橫渡海洋，最多，就是在東亞，確切的說，是中國的四大內海完成該工作。

    就算如此，飛魚級的效率也是非常驚人的，特別是目前的前提下，是非常合適的一艘船。

    定海軍目前，已經準備開發琉球，從定海軍到琉球，3000里左右的距離，一般的帆船來回要一個月的時間，這個時間絕對不行，一點出現了突發狀況的，定海軍這邊，要一個月才能夠反應過來，一些不太緊迫的事情，或許可以，一旦遭遇到危機，根本沒辦法反應過來。

    如果使用飛魚級，這樣平均在15節速度的船，一天差不多就是1800里以上，最多兩天，就可以抵達，來回不超過五天。

    這可是驚人的速度，未來，琉球大發展的時候，兩地之間的聯絡，必須要快捷和緊密，這個船就可以派上用場了。

    實際上的，關于飛魚級，很多人都看好，只不過，趙信清楚，這又是一種，用超前技術加上卡牌系統的作弊手段，強行的制造出來的，不具備量產的可能。

    這個，最多只能夠作為一個非常規的項目，用于定海軍跟琉球之間的聯絡，比較的適合，只要避開了臺風天氣，就可以自由的往來于琉球和定海軍之間，類似于八百里加急這樣的。

    通訊船只是一個少數，在目前海試的時候，還沒有向外透漏，目前所知道的，最快船，就是快速運輸船。

    它走的是快捷的道路，多是運送一些時效性較強的貨物，節約的兩三天時間，或許能夠創造出高額的利潤。

    當然了，如果定海軍未來發展到一定程度，擁有位于更遠地方的基地，比如說深入到大洋深處，或者是穿越馬六甲，進入到印度洋，這個快速的帆船，也可以用于通訊，只要稍稍調整，在提升一兩節的航速，是可以的，同樣的，他們的噸位較大，1萬料左右，最多輕一點，也可以容納足夠的補給，通過長距離的航行。

    跟快速帆船相對應的，另外一種船，當然是慢速運輸船了，這種運輸船的慢，是跟中國式帆船相比的，大概比帆船的平均速度低2節左右，6節以上的均速，也超越了以往的中國式帆船，相對比較快。

    這種船的特點，是在載重量上面的，就遠遠超出歐式帆船了，當然了，不如平底船。

    帆船重視的是在高海清情況之下的穩定性，不容易出現危險，可是因為增加了高度，他的載重量就稍稍有些小，無法跟平底船相比。

    平底船，可以在同樣的吃水前提下，擁有更多容積，這一點，是物理特性決定的，除非定海軍能夠開發出類似后世的技術，否則，在風帆時代，他無法改進，只能夠適度的調整。

    造船廠，在吸收了中國式帆船，還有歐洲帆船的優點，再加上趙信咨詢時代的一些簡單的知識，在適度的降低了航速的前提下，增加了容積，這個增加，并不是向著中國式帆船轉換，而是兼顧。

    在沒有水池實驗的前提下，很多造船，只能夠根據圖紙測繪，并且制造出來，才知道好不好，有時候的，一款出色的船型，會用好多年，才完成修改，一旦達到比較經典的狀態，一般不會更改。

    類似西班牙大帆船，從定型開始，就縱橫大海數十年，蓋倫船也是。

    可是有了水池實驗，一個船型好不好，它的流體狀態，還有在水中的姿態，都可以通過水池實驗研究出來，就算是完全陌生的，只要掌握了一些力學的公式和基本的知識，也能夠通過計算來得到。
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