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    有了這些東西之后，混合是帆船就不會是歷史上面的那個樣子了。

    最初做水池實驗的時候，就已經有了些改變，后來，幾個研究院都提出，用混合式帆船這樣的船槳，不但危險性較大，還占用了太多的人員，這是劣勢。

    最終，經過了最少4輪的修改，這種根據歷史圖片之中，在地中海流行的混合式帆船的基礎上做出來的，可實際上，跟歷史上那種，已經完全不一樣了。

    最大的改進是形態上面的，沒有大量的槳，同樣的狹長的船身，可是因為沒有槳的關系，顯得相當小。

    從發明了船開始，槳就是船的最重要的工具，有了槳，可以在逆風，或者是逆流的前提下行船的，這是槳的優勢。

    槳是用手來操作的，并且要伸出去的，就算是在河流上面，在惡劣天氣，或者是長時間的運作的話，就會非常的困難，更別說在海上。

    大海無情，無風三尺浪，在這樣波濤洶涌的地方，槳的出現，并不是優勢，而是劣勢。

    在大航海時代，之所以混合式帆船大量的流行，原因就是因為地中海，這個實際上，位于非洲和歐洲的內海，它的風浪并不大，適合混合式帆船開行的。

    在那個時代，海盜們最猖獗的，其實還是在地中海之中，一旦離開了地中海，進入到北海之中，就少了很多。

    原因就在于，混合式帆船，不太適合北海的洶涌。

    太平洋，因為足夠大的關系，也較為的平靜，跟大西洋比起來，風浪也相對較小，可是這個較小，并不是沒有，近海還好些，一旦深入到深海之中，風浪就會越大。

    除了海情的關系之外的，槳對于力量的運作力并不高，就算是在平靜的水面上，都不能夠得到完全的利用，更別說在風浪不休的，定海軍為這個新式的船，加裝了螺旋槳。

    后世，為什么船只都選擇螺旋槳，就是這個原因，位于后側部分，并且半深，或者全深入到水下的螺旋槳，給絕大部分的船，帶來龐大的動力。

    從槳到螺旋槳，歷史上，走過了漫長的時間，從船的出現，到大航海時代，一直到18世紀的中葉，才有專門的科學家通過研究發現，螺旋槳比起其他的槳，都有這不可思議的效率，同樣力量的作用下，螺旋槳比起槳，效率要高很多。

    正是這個躍升，才讓整個船只改變了原有的形態，從槳船，變成了無槳船，力的應用也更高的，從名輪船，到汽船，再到輪船，一步步的發展過來、

    或許，對于近代的科學家們來首，一個船型，或者是螺旋槳的應用，需要漫長的時間。

    歷史上，發現螺旋槳的好處設計師，最初的時候，還遭遇了失敗，不知道是速度的關系，或許是材料和加工的角度的關系，螺旋槳沒有第一時間，安裝到船上，這個項目失敗了，反倒是明輪船開始發展。

    后來，伴隨著技術提升，材料和科技水平共同進步，在明輪船之后，才是螺旋槳船。

    對于趙信而言，這些就是常識，后世只要是了解的船，全部都是螺旋槳船，甚至一些動畫，圖片，電影之類的，螺旋槳的位置和形態特別的明顯。

    在那些研究員們，提出，在海浪的作用之下，盡可能的減少槳的運用，用別的方法提供動力的時候，趙信很自然的就提出了螺旋槳，并且主導加工了第一個螺旋槳。

    螺旋槳，他并不是直面的加工，他帶著一定的曲度，這樣才能夠轉換更多的力量。

    這個加工難度，一直到19世紀的中后期，才逐步的解決，這也是到了19世紀后期，在明輪船，各種汽船不停的流行的前提下，船的規模開始越來越大的。

    從幾百噸，到上千噸，再到萬噸，到了20世紀初，協約國和同盟國戰爭的時候，兩大集團，都已經擁有了，總噸位接近兩萬噸的鋼鐵猛獸。

    船的噸位，提升到這么大，動力的進步是一個巨大的原因，可是巨大的，可以支撐整個動力，轉換到速度的螺旋槳，則是其中的重要因素。

    趙信在否決了混合式帆船的槳了之后，第一時間選擇的不是北宋特有的車船，而是這個螺旋槳。
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