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    陸路方面，由國家進行撥款三分之一，地方官府撥款三分之一，本地鄉紳、民眾募捐三分之一，募集資金，征募民夫，進行大規模的驛路官道修繕改造，實行主要官道全部水泥硬化。尤其是內陸省份，減少收費驛站，將官道上的原本關卡驛站發展為打尖小城鎮。

    除此之外，國家重點進行鐵路的建設。這五年計劃中，準備修建幾條橫跨東西南北的大鐵路。

    第一條便是橫跨整個帝國南北的南北京大鐵路，又稱粵直鐵路。其中這條鐵路南起作為帝國南京的廣州城，經過糊南、糊北、河南，抵達直隸的北京。廣東段，從韶州到廣州段，已經建成，而從韶州到湖南桂陽段，也近期便要完工，只需再修建桂陽以北的一段便可。五年計劃中，這條鐵路分為幾段，同時開工修建，從北京至開封，開封至漢口，漢口至桂陽，在五年內要貫通建成通車，按照修建的速度，難度不大，只是過長江、湘江等這些大江段路面，橋梁技術能不能達到，馮云山心中都沒底，不過，他準備邀請美國的鐵路大王大約翰來參與修建，憑美國佬在美國修建中部鐵路的經歷，應該問題不大。

    第二條鐵路，還是貫通南北的東圣北三京大鐵路，又稱蘇直鐵路。這條鐵路，以帝國的東京上海城做為起點，經過圣京、淮安、徐州、濟南、保定，匯入粵直鐵路抵達北京。

    第三條鐵路，則是上海經杭州到達寧波的蘇浙鐵路。

    第四條鐵路，是九江經南昌，抵達景德鎮，與已經在修建的贛閩鐵路連接起來。等于可以將長江中游的九江和出海港口福州連接起來。

    其他的零星短距離鐵路，內閣在五年計劃中沒有寫明，而是讓地方各省自行籌建。

    同時，五年計劃中提出大力改進水陸貨運的辦法。同時又在各地設立主要農作物的公共倉庫和運輸機關，以便屯積和轉運。

    水運方面，除兩廣遠洋公司外，國家再組建南方水運公司，將兩廣遠洋公司里面的內河運輸部分全部移交給南方水運公司，兩廣遠洋公司專心從事外海海運。而南方水運公司，則以各內河水系為地點，分為長江水運公司、珠江水運公司、浙江水運公司、閩江水運公司等，將整個長江以南和長江流域的內河運輸統一起來，做大做強。

    同時，也鼓勵民營資本進入水運行業，給予補貼，私營的小船運公司擴展至各州府。


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