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    趙昺自然知道有可以逆風行駛的船只，在現代無論是核動力，還是以燃油和蒸汽發動機為動力的船只都可以做到，但是在這個年代都沒有，而他當下也不可能造出來。現下只有人力和風力催動的船只，也難怪鄭永兩人一臉不相信的樣子。

    當然趙昺也并沒有胡說八道，現實世界上還真出現過以風為動力，卻可以真正實現逆風航行的帆船。那就是十九世紀為了滿足海戰特別是海上貿易的需要，在航海歷史上應運而生的快速帆船——飛剪船，其航速可達十七節左右，載重量在千噸上下。

    為了證實自己的說法，趙昺讓王德從自己的工作室中取來了一架船模，放在他們面前。可他們除了覺得這艘船樣子奇特外，并看不出其中有什么奧妙，更說不出其中的道理，他只能給兩人做了個科普，講講飛剪船的妙處。

    這艘船有小的干舷，較少的上層建筑，不僅改善了船舶穩性，而且可以充分發揮帆的作用。船幾乎貼著水面航行，長寬比一般大于六比一。其水下形狀設計成最小阻力值，以提高航速，但又保持了一定的橫向阻力剖面，導致水線特別優美，甚至在首部水線面有內凹，長而尖削的曲線剪刀型首柱呈一種適合于賽跑的態勢，在海上能劈浪前進以減小波浪阻力，也因此獲得了‘飛剪’的名聲。

    為了獲得高性能，飛剪船還做了許多創新型的設計。飛剪船的首柱也延伸了船體的長度，沿首柱外伸一斜杠，就可在首部多懸一些支索三角帆，有利于擴大撐帆的容量；空心船首使船在浪中便于抬首，提高了它在浪中的航向穩定性。后體逐漸變廋的有傾度的水線十分協調地過渡到狹窄的圓尾，與優美的船首型式和諧地混成一體。

    這類飛剪船更明顯的是帆面積很大，一般使用三至四桅全裝備帆裝，往往用高桅，其高度達船長之3/4，在頂桅帆上還掛有月亮帆和支索帆，有時在船之兩側還有外伸帆桁，稱翼帆杠，可掛翼帆，更加大了帆的橫向外伸面積，甚至超過了船體的寬度。

    飛剪船船型瘦長，前端尖銳突出，后體逐漸變廋的有傾度的水線十分協調地過渡到狹窄的圓尾，與優美的船首型式和諧地混成一體。而桅桿的高度更是超過十余丈，船帆的面積達到數千平方米，這些都讓飛剪船獲得了較高的航速，并通過調整風帆，獲得逆風行駛的性能。

    “陛下，這桅桿如此高，又是四桅，布滿船帆，速度定然很快！”鄭永看著足有三尺多長的模型，指點著道。

    “當然，日行三百里總是有的！”趙昺摸摸下巴道，其實這還是保守的說，因為尚未造出實物，他覺得還是不要將話說得太滿，免得落下吹牛的把柄。

    其實按照趙昺所知，飛剪船應運而生后，有關這類快船的航行速度競賽非常頻繁，比較有名的是1866年從中國到英國的茶葉運輸競賽，這種競賽除了爭強斗勝外，當然也有搶季節的目的。快速帆船“羚羊”號與“塔平”號同時離開中國的福州碼頭，用九十九天的時間航行兩萬五千六百公里到達英格蘭目的地，“塔平”號僅以早到二十分鐘而贏得勝利，日平均航行兩百五十公里，約合當下的五百多里！

    “陛下，這船能裝下多少貨物？”上官禧更關心的是載重量，抬頭滿臉期待地問道。

    “若是按照標準造成，船長二十余丈，滿載的話應該能裝載一萬八千石！”趙昺大約估算了下道，他是仿造當年最有名的一艘美國飛剪船‘短襯衫’號制作的模型，其是由在美國飛剪帆船發展史上最著名的人物是唐納·麥凱設計，其是波士頓的船舶設計師和制造家，先后研制了三十余艘具有高性能的飛剪船，載重量在千噸。

    “陛下，這艘船居然能裝的下如此多的貨物，豈不是一艘可以頂我們當下三艘大型海舶的裝載量，可看著并不大啊！”萬石海舶在當下大宋只有寥寥幾艘，還都是用于軍用，貨船五千石已經是屬于大型船只了，可上官禧看船的長度并不大，還是有些不大相信。

    “上官主事，不要只看船的長度，你看船的吃水線在哪里，若是建成足有兩丈多深，可以裝多少貨物！”沒等小皇帝回答，鄭永拉著其，指著船底說道。

    “哦，原來如此，是吾不懂了！”上官禧訕笑著道。
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