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    萬里出行的快車業務籌備沒有那么快，而合并之后的都都快都顯然也有著同樣的顧慮，在進度上還落后于他們。

    不過有件事是迫在眉睫了。

    價格戰！

    不管是uber的降價，還是都都快都發出的紅包，或者是萬里出行的折扣，其實沒什么區別，貼錢就對了。

    嚴格來說，這應該算是第二輪補貼大戰了，而uber雖然是發起方，但實際上支出最少。

    因為它進入的城市少，已有的訂單量也小，必須得有人打車補貼才能發得出去。

    當然現在它的規模也在快速上漲，有點類似于三家在去年第一輪補貼大戰初期的情況。

    而萬里出行最大的對手實際上還是都都快都，他們才是體量相當棋逢對手，而且本身的規模已經很大。

    除了在第一輪補貼大戰剛結束的時候平臺的訂單量有所下滑，隨著打車軟件以及智能手機本身的滲透率越來越高，行業規模一直是往上走的。

    這次由uber開了第一槍之后，萬里出行和都都快都立刻分頭跟進，直接跳過了以前的爬坡階段幾乎立刻就達到了巔峰時期的補貼力度。

    而且上一次是有第三方支付站臺只需要出一半的錢的，這次就只能由打車軟件自掏腰包了。

    林一向自己的cfo求證：“我們大概需要花多少錢？”

    “4000萬美元，一周！”

    劉簡妮很專業，她不是一部簡單的問答機器。

    “經過我的測算，這是我們在現有條件下能夠達到的一個平均的補貼金額，也就是說每個月1.6億美元左右，已經計算了這段時間的自然增長。”

    “我們上一輪融資金額是8億美元，在不考慮取消或者削減大規模補貼措施的情況下，總共只能堅持5個月。”

    “考慮到那筆錢是去年8月份進的賬，我們手頭實際的資金儲備最多只能支撐到6月底，也就是說在這個時間點之前一定要收到下一筆融資。”

    林一聽完罵了一句：“媽的，又只有三四個月了，賊刺激。”

    劉簡妮沒有在意他這點無足輕重的小情緒，繼續匯報自己掌握到的情況。

    “uber那邊，他們目前的運營規模太小了但還在保持高速上漲，不過考慮到uber完全不做出租車，我預計它的補貼規模最多能達到2000萬美元一周。”
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