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    「快嘟加價到11塊你準備怎么應對，加到12塊？」

    問話的是李羅賓，之前嘟嘟的10億元他還能夠沉得住氣，但是快嘟的「上不封頂」一出，他又把林一給叫到面前來商量了。

    對于李羅賓來說，他當然希望萬里出行能夠保持行業第一名的優勢，而且也愿意為此付出一定的代價，之前幾次給林一打錢就是證明。

    但是一旦超出了適當的范圍，當這個代價變得難以承受的時候，即使是熊廠也不得不另做打算。

    李羅賓必須要承認，在這個行業里面摸爬滾打這么多年，眼下的情況連他都要說一聲：

    我沒見過。

    「快嘟出11塊，我們就出12塊，然后嘟嘟出13塊？這樣層層加碼我覺得意義不大，搞得跟拍賣似的。」

    「而且快嘟明顯想到了我們會跟著漲價，所以還特地說了永遠比競爭對手高一塊錢這句話。」

    「我們當然不會怕了他，但有一點我們得意識到，那就是在萬里、嘟嘟和快嘟三家當中，現在快嘟繼續打下去的意愿是最強的。」

    「因為在此前，萬里出行吃到了最大的一塊蛋糕，嘟嘟其次，而快嘟的成果是最小的，如果是我的話我也一定不愿意善罷甘休。」

    「換句話說現在萬里出行繼續補貼的意愿是最小的，但是能戰方能和，只有讓對手發現他們無法通過補貼戰拿到想要的東西，才會有收手的打算。」

    「那一天應該不會太遠了。」

    這個結論來得突然，雖然是李羅賓也想要見到的，但是他不會輕信：

    「何以見得？」

    林一回答：「出租車行業是一種依靠牌照運營的不可再生資源，全國的總量大概100-110萬輛，而且過去幾年幾乎沒有明顯的增加。」

    「萬里出行也好，或者嘟嘟快嘟也好，都只能在這個里面切蛋糕，因為他們沒辦法憑空變出更多的出租車。」

    「你別看幾家的推廣預算從1億，2億，5億，10億，現在快嘟喊出了上不封頂這種話，但這個基礎是改變不了的。」

    「雖然這場補貼戰帶來的增長是極其夸張的，萬里出行的最大訂單規模已經達到了開始前的50倍，但我一直在觀察這個行業的極限。」

    「原本一個正常的行業可能需要好幾年才能發展到這個程度，但是打車行業在大筆資金的催熟下，以空前的速度在往那個極限接近。」

    「羅賓，我們內部預計到這個月的月底萬里出行的注冊司機數量將會達到100萬，當然他們也可以在嘟嘟和快嘟重復注冊，但是你想接下來還有多少增長空間呢？」
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