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    李迪目睹了這一場面，他對自己能在有生之年能登上萬噸戰列艦的期望產生了嚴重的懷疑。

    周比利大概看出了大家的失望情緒，說：“我們不是有空壓機嗎？”

    “對。”

    “有空壓機的話，鉚接工作可以省力很多，這個錘擊過程可以用空壓機驅動的氣錘做。就只需要一個鉚工。”

    “將來工業水平上去了，還可以用液壓鉚接機。”周比利說，“不過這個有難度，我們先手工湊合湊合好了。”

    第一屆鉚接工培訓班就開始了，根據周比利的要求，從學徒中抽調了部分孩子來當鉚接加熱工－－在過去加熱工就是鉚接學徒的職務。

    掌握了鉚接技術，就意味著可以制造蒸汽機的關鍵部件――鍋爐。

    無論采用哪一種形式或者原理的蒸汽機，一臺高效率的鍋爐顯然是蒸汽機的核心部件之一。

    鍋爐的作用還不僅在于為蒸汽機提供動力，工業上需要的熱水、蒸汽和溫度，都需要鍋爐來提供――穿越者能保持著較高的生活水準，很大程度上也是鍋爐的功勞，沒有鍋爐，穿越者就得用洗冷水澡，吃用明火燒出來的滿是鍋巴的飯……

    鍋爐就原理本身來說很簡單，瓦特蒸汽機使用的車箱式鍋爐差不多用了150年，直到1850年還在發揮它的作用。當然它的熱效率很差。

    機械部門打算仿制的是當時比較成功的一型設計：1844年發明的蘭開夏雙煙道型鍋爐，隨后被廣泛的運用――經過不斷的設計、材料方面的小改進之后，它為現代工業一直服務到20世紀。

    蘭開夏鍋爐的容量較大，能夠提供穩定的蒸汽流，它是常壓鍋爐，不能提供高壓蒸汽，因此在蒸發功率上比較弱，使用上也比較受局限。不過它的技術簡單成熟，制造也無難度――是用低碳鋼板鉚接，不過也可以用輥制的熟鐵板制造，對于鋼產能有限的穿越著來說有很大的意義。

    “為什么不試制火管式或者水管式鍋爐？這個難度不會比蘭開夏鍋爐大。我們還可以用鍋駝機上的鍋爐可以作為參考。”

    火管式鍋爐是1829年由法國人塞甘和英國斯蒂芬森公司發明的，當時是用在蒸汽機車上的。火管式鍋爐和隨后的水管式鍋爐能夠產生非常大的蒸汽壓力――這對于滿足大型船只、機車乃至發電都有著重要的意義。

    “幾臺鍋駝機都在24小時運轉，不會給你拆開來參考的。”

    “用不著拆鍋駝機火管式、水管式鍋爐的結構我們也很清楚。”王洛賓說，“關鍵是材料能過關嗎？這可是高壓鍋爐，沒有高壓鍋爐管的儲備，自產的鋼管的性能――”


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