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    一些造車不精湛的車企，會將這種極特殊的情況忽略掉，反正急加速也不是一般人會用的，真出了問題，就怪駕駛員好了。

    大眾汽車是負責任的公司，他們想到了一個辦法，就是把發動機歪放，大概四度左右，這樣，傳動軸的角度就一樣了，圓滿地解決了這個問題。

    但是，打開發動機艙，看著那個傾斜的發動機，總會讓人有些膩歪。

    轎車可以這么玩，suv就不能這么玩了，因為suv更高，所以，傳動軸的傾角更大，如果歪放發動機的話，估計得歪放個七八度才會夠用。

    完美解決的辦法，就是把長軸打斷成為兩截，先水平傳遞，再傾斜過去，這樣，兩邊就完全對稱了。

    秦少游用的就是這種方式，這也是橫置發動機的suv最合適的方案，不這么設計，那就是設計師的失職。自己這第一款suv，一定要開個好頭。

    聽著秦少游的介紹，卡爾點點頭，秦少游說的沒錯，這樣的布置才是最完美的，不能用歪發動機大法，而且，這種發動機艙空間大，也有空間布置這些東西。

    卡爾還在繼續看著發動機艙里面的布局，很快，他就被一個方形的盒子吸引住了：“秦，這個是什么？”

    “你猜？”

    卡爾搖搖頭：“我可以看到，它和剎車管路連接在一起，難道它是abs？”

    abs，全稱anti-lock    brake    system，翻譯過來就是車輪的防抱死系統。這種系統不是為了縮短剎車距離的，而是為了避免車輪抱死車子失去控制，有了這套系統，在剎車的時候也能夠繼續操控車子，防備失控。

    在1978年，奔馳首先發布出來了車用abs系統（和博世一起），然后用在了自己的s系列轎車上，被認為是高大上的配置，接著，他們再接再厲，又在1985年搞出來了ass加速防滑控制系統、在1995年，高大上的esp電子車身穩定系統也跟著就出來了。

    現在還是1991年，所以，卡爾并不認識這是什么東西。

    “不，它比abs還高級。”秦少游說道：“abs只能監控輪胎被抱死，然后減少剎車油的壓力，而我們這款裝置，從剎車系統出來，就已經有了四個管路，可以給四個管路分配不同的剎車油壓力。”

    “ebd？”卡爾的眼睛睜大了。

    ebd，全稱electric    brake-force    distribution，也就是電子制動力分配裝置，哪怕就算是有了abs，剎車油依舊是在一個管子流淌然后分開進入四個車輪的，所以，四個車輪的剎車力矩是一樣的，但是，在實際中，可能某個車輪在濕滑路面上，摩擦力和其他三個車輪不同，這種時候，剎車力一樣就不合適了。

    所以，就出現了這種ebd，可以分開控制每一個車輪。

    秦少游搖頭：“它還可以在轉向的時候提供額外的幫助，比如說，當車輛有轉向不足的時候，就向轉彎內側的后輪施加制動力；當轉向過度的時候，就向轉彎外側的前輪施加制動力，減少轉向的力矩，這樣就能保證車子的行駛穩定。”

    “你說什么？秦，你說的這個東西，目前根本就沒有出現在汽車上。”卡爾驚訝萬分。

    “是啊，我也知道，所以，只能自研了。”秦少游說道：“這個系統，我們可以叫做esc，也就是electronic    stability    control，電子穩定控制系統的意思。我們這款車子有些高大，所以，只有這套系統能夠給我們車子提供更大的安全性。”

    suv一個很大的缺點，就是重心高，所以，在高速急轉彎的時候很容易翻車，普拉多曾經被稱為翻車王，也是一樁樁的血淋淋的翻車事件留下來的稱號。

    秦少游搞出來了這款車，就要保證它的安全，所以，這種電子控制系統，也就是必須的了。

    既然世界上還沒有，那就自己搞好了！

    畢竟，咱們的宗旨，就是不惜血本，打造高端suv嘛。


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