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    “當然不是這種結構。”

    “那是什么？”女技術員有些好奇了：“除了at和cvt，還有能有什么？難道你要讓我們直接在手動變速箱的機構上增加一套自動換擋機構？這種變速箱，頓挫嚴重，在商用車上使用還差不多，在我們的乘用車上，絕對不能用這種變速箱來糊弄客戶！”

    六十年代，先進國家的卡車，就有了自動離合器，除了在起步的時候還得用腳控制之外，其他的換擋，就不需要踩離合器了，在這個基礎上，他們不斷地優化程序，到了八十年代，國外的amt就去徹底去掉了離合器，起步也可以用電腦來控制了，現在，國外的高端卡車已經用這種amt變速箱了。

    只不過，那種東西是商用車的，起步慢，換擋不頻繁，要是用到乘用車上來，隨時不斷的加速減速，會讓這種變速箱懵逼的。

    “當然也不是。”

    所有的人都有些懵，除了這些，還能有什么變速器？

    “各位，你們聽說過雙離合變速箱嗎？”秦少游問道。

    秦少游拋出來了自己的方案。

    要說最好的變速箱，非at莫屬，有液力變矩器，換擋平順，使用壽命長，幾乎就是各種豪車的標配。

    但是，at變速箱的專利技術都被國外掌握著，想要繞過去不容易，同時，由于液力變矩器會消耗動力，導致這種變速箱比較費油，所以，at變速箱會被慢慢地淘汰掉。

    到了2020年，國內市場上的自動擋的乘用車，一半以上用的都是雙離合，除了日系，從德系到美系到韓系到國產，雙離合全面鋪開，勢頭無人抵。甚至在“世界十佳變速箱”的排名里，有五款是雙離合，愛信竟然沒上榜。
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