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    變速箱項目，屬于汽車設計所的一個新的研究項目，王向陽去國外深造了兩年，幾個月前才從國外回來，然后就決定要大干一場了，他帶著這些人，組成了一個新的研發團隊,    決定向高端挺進。

    但是，秦少游給他們潑了一瓢冷水。

    at變速箱的路線都被堵死了，所以，現在再研究at變速箱，并不是明智的選擇。看著在場的這些人是干實事的，那秦少游也就要給他們指點一條路了。

    沒錯，就是指點,    秦少游擁有后世幾十年的經驗,    高屋建瓴,    現在，是在指點他們。

    “換一條技術路線？”王向陽望著秦少游：“換什么技術路線？是cvt嗎？”

    at變速箱已經有幾十年的歷史了，最早的甚至要到追溯到1908年，當時的通用汽車就搞出來了一款有兩個速比的自動變速箱，也就是2at，雖然有些原始，但是畢竟還裝車使用了。后來在二戰前，坦克手們開坦克經常憋死火，通用的工程師們就把這種自動變速箱弄到了坦克上，隨便開吧，反正有液力變矩器緩沖，不用擔心出問題。

    在二戰中，德國人的虎式坦克，也大量使用了自動變速箱，甚至通過雙流傳動系統,    具備了原地轉向能力。到了二戰結束之后,    自動變速箱的技術其實就已經成熟了。

    發展到現在，市場上的at變速箱，走的都是最佳路線，想要換一條路線，哪里有那么容易的？

    cvt變速箱，用的是一條鋼帶，通過兩邊錐形輪的半徑變換，來實現連續可變的速比，最早從1910年就在英國的摩托車上使用了，發展到現在，也算是有了一定的市場了。

    女技術員搖頭：“我們要搞的是高端的變速箱，cvt通過摩擦來傳遞動力，就意味著它不能承受太大的扭矩，也容易打滑，不能給人以高端的感受。”

    cvt的優點是結構簡單，平順，省油，缺點就是不能承受大扭矩，所以,    秦少游如果讓他們換cvt的技術路線的話,    他們是抱著懷疑的態度的。
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