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    （渦輪增壓加雙離合，不知道有多少人會噴，說什么dsg的死亡閃爍了，不過，那些是干式雙離合的鍋，濕式雙離合的穩定性還是相當不錯的。悍威小撲街知道at好，但是咱們沒專利啊！）

    變速箱的研發，其實比發動機還要難，可以看到有那么多的車企可以自主生產發動機，但是依舊要外購變速箱就知道了。因為這點，還沒少被國外卡脖子，看到你的車子賣得火了，那就故意給你少提供變速箱。不用說自主車企了，堂堂的大眾汽車，也都這么被愛信玩過，否則為何要硬著頭皮搞雙離合呢？

    想要把雙離合搞成熟，需要五到十年的時間，等到完全成熟之后，秦少游才會將它裝車，省得被噴，他更不想上315.不過，這條技術路線，是必須要走的。

    如果十年的時間，那就是二十一世紀了，一款車是否節油，已經會被客戶重視了。雙離合提速快，節油效果好，只要可靠性不出問題，絕對是高端大氣上檔次的東西。

    而且，at被淘汰的另一個大問題，就是沒法跟隨汽車電氣化的腳步，到了以后，開始玩混動的時候，雙離合很容易就能插入電機，at？靠邊站吧！

    所以，現在走這條路，是最光明的。至于現在這幾年的空窗期，大不了外購，以后自己的成熟了，裝上車，那就能一直用到2020年了。

    “雙離合？”女技術員想到了什么：“是賽車上用的嗎？”

    1939年，法國人阿道夫-加爾奇把自己發明的雙離合變速箱用到雪鐵龍traction車型上。1940年德德國人rudolph    franke把雙離合變速箱放在卡車上進行試驗，這些研究都是很早的，不過，二戰之后，雙離合就無影無蹤了，普通的乘用車上，再也沒有見過這種變速箱的影子。

    “沒錯，就是賽車上用的。”秦少游說道：“1986年，首次搭載了雙離合變速箱的保時捷962c勒芒賽車，獲得了意大利蒙扎1000公里世界錦標賽的冠軍。1987年，搭載了6速雙離合的奧迪sport    quattro    s1贏得了派克峰國際爬山賽冠軍。我們要研究的，就是把這種高大上的賽車變速箱，應用到我們的民用車上來，讓我們的民用車也獲得相當強的性能。雙離合變速箱，才是最高端、最先進、最好的自動變速箱！”

    秦少游說得一本正經。


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