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    其實，九龍大學的科研區，已經有十幾項是與軍方合作，接受軍方的委托，參與科研任務。

    雖說，之前劉一辰將資料交給國家，但是這些資料可并非什么都是齊全的，有些有很高的價值，有些價值并不高，有些資料是完整，有些資料是殘缺的。

    畢竟，哪怕是互聯網的第一回，但是不代表著什么資料都能從互聯網獲得，也不是什么資料都是儲存在電腦的。

    更何況，有些技術甚至連美利堅也沒有掌握，是屬于隨著時代發展而需要攻克的。

    比如鋰硫電池，產生的影響正在不斷逸散，在擴大到汽車領域時，那可不是僅僅是能源替換成鋰硫電池就可以了，原本利用石油作為能源的發動機，就不適合了，需要的是電動機。

    電動機，雖然早在100多年前保時捷就曾經應用過，100多年的歷史，但是并不意味著電動機是成熟的。

    相反，電動機還處在相對比較落后的階段，畢竟之前新能源汽車雖然已經開始興起，但是普遍認為需要二十年以后才能取代傳統汽車，也因此在電動機的布局上就沒有那么緊迫。

    電動機，與傳統的汽車發動機，兩者看似一樣，實際上天差地別。

    哪怕這幾年，各大巨頭投入巨資研發電動機，但是電動機的性能也只達到原計劃的60%，還有巨大的發展空間。

    同樣的道理，軍事領域方面，坦克、裝甲車往往使用的是柴油發動機，而且還是大功率的，結果在電動機領域，雖然取得很大突破，但是只能替代一些小功率的柴油發動機，至于中型坦克、重型坦克這樣需要大功率柴油發動機，現有的電動機根本無法取代。

    所以，如果開發數款先進的電動機，則成了一個非常緊要的工作，而在這一方面，全世界處于同一起跑線上，也是華夏實現彎道超車的機會。

    當然各大實驗室可不僅僅有軍事技術研發項目，同樣有著很多先進的技術開發任務，比如光刻機的制造技術、高端芯片的攻堅克難，比如還有量子計算機的研發，癌癥等疑難雜癥的研究等等。

    除了對外合作有一部分合作研發經費以外，其他都是依靠著學校本身的經費。

    在家里吃了一下晚飯，洗了個澡，劉一辰則是暗自思索著。

    “如今積分高達70000，放著也浪費，不如兌換成技術。”劉一辰暗自想道：“現在國防建設需要一款強有力的運輸機，最大受限于發動機，解決了發動機，其余的就不成問題。”

    思索了一番，劉一辰搜索起運輸機發動機，目前全世界中比較出名的大型航空發動機，有cfm56-5b4/p、cfm56-7b24、cf6-80a、cf6-80e1a2、cf6-80c2b6f、ge90-76b、ge90-115b等款式，毫無例外掌握在歐美國家或者俄國手中。

    曾幾何時，東歐也有國家掌握，可惜才20年時間，技術就徹底流失了。

    最終，他選擇了f117-pw-100非加力渦扇發動機，這一款航空發動機是c-17運輸機所搭載的動力系統，一臺的最大推力達到185.36kn。
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