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    有了1306航班的開始，1分鐘后，米聯(lián)航961也鉆出了通信屏蔽圈！

    “東京航控，這里是米聯(lián)航961，失去全部動力，高度230，我們要求在新泄迫降！”

    機長賈克斯選擇了最近的新泄機場迫降，他也有他的道理；他對島國各個機場的具體情況肯定不如島國本土飛行員了解的深入，而且1306航班當初的巡航高度在330，而961的巡航高度卻在310，低了兩千英呎。

    也就是說在大家都失去了動力的情況下，961航班的滑行距離肯定要比1306要來的短！現(xiàn)在的1306已經(jīng)墜到了250，961就更低些，已經(jīng)來到了230高度，所以他的選擇很實際。

    每個飛行員都有自己的判斷，這是綜合了很多原因下得出的選擇，沒有誰對誰錯之分，關(guān)鍵是要適合自己的環(huán)境，適合機師的操作風(fēng)格。

    1306和961都有了著落，至少有了努力的方向，緊接下來就是東航的256和大寒航空的7125！

    它們這兩個航班的處境要更困難，因為它們離得最遠！1306和961還能夠到陸地，而它們就不好說得很了！

    尤其是最后的7125航班，機長姜東浩的聲音聽起來有些絕望。

    “東京航控，這里是大寒7125航班，我們失去了所有的動力，高度也不夠，預(yù)計滑不到任何一個機場；我們將在海上迫降，請及時派出救援！”

    對7125來說，做出這樣的判斷也很簡單，把飛機下降速率和距離最近的機場距離一算就知道答案，滑不到就是滑不到，誰也避不開地球的引力！

    除非他們重新發(fā)動引擎成功！

    引擎熄火了重新啟動，這是四架航班都在做的事！而且還是一遍一遍沒完沒了的做！但重啟的希望在一次次的失望中開始變成絕望！

    重啟最多次的1306已經(jīng)啟動了近十次，最少的7125也重啟了4，5次，但四架航班加起來16臺引擎在這短短的十多分鐘中的重啟中卻無一成功！

    對飛行員來說，他們還會繼續(xù)嘗試下去，只要飛機不墜毀就會一直試！

    但應(yīng)該有的操作是一回事，心理上的變化是另一回事！飛行員們已經(jīng)不會把重啟引擎當成唯一選項，他們已經(jīng)在考慮在哪里迫降的問題。
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