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    2007年的12月，是屬于南山汽車的輝煌月份。

    哪怕是中高級轎車市場仍然競爭很激烈，小眾汽車和通通汽車、豐豐汽車、本本汽車都在各顯神通，到處打廣告，到處搞活動，刺激自家車型的銷量。

    但是那些新聞的熱度都沒有辦法跟南山汽車相比。

    不管是t300還是n8，如今都是市場的寵兒。

    特別是n8,    它的表現更是讓無數人感到驚訝。

    “曾總，我們研究中心已經購買了五臺南山n8進行拆解分析。

    從目前的情況來看，我們在明年內還是有希望搞出一個款類似的7座大型suv。

    到時候我們把售價定在20萬上下，跟n8進行差異化的營銷，應該還是很有市場的。”

    黃振龍這段時間都在忙著當“皮尺部”的部長。

    南山n8的驚艷表現，讓大家看到了大型7座suv市場的前景。

    以前他們都沒有把注意力放在這里,    但是現在卻是發現這種比較高端，售價比較高的車型,    市場居然也那么的廣闊。

    這個時候,    大家自然不想錯過這個領域了。

    同樣一款suv，在配置差不多的情況下，7座大型suv的成本跟n5這個級別的車型，差異是非常有限的。

    但是他們的售價卻是可以差的很大。

    所以越是高端的車型，利潤率就越高。

    而像是10萬以內的車型，別談什么利潤率，你就是想要保本都是很有壓力的。

    除非你也能跟n8一樣搞出讓人非常驚艷的外觀出來。

    “發動機怎么解決？5.7l發動機的難度絕對不是2.0l可以比較的。

    我聽說單單那個鑄造缸體使用的壓鑄機，就需要4000噸的才行。”

    曾建軍是汽車行業的老人了。

    他能從一個工人做到現在的位置，對于汽車的了解顯然是非常深刻的。

    “我們試著改裝了一下，把一臺南山汽車的3.5l發動機安裝到n8上面，在城市里面行走的話，動力完全是夠用的。

    雖然n8的越野性能非常的不錯，但是我覺得大部分的消費者其實并不需要這部分的功能.

    所以動力稍微差一點,    也是沒有關系的，只要尺寸勾搭，價格夠有吸引力，就一定會有人購買的。”

    黃振龍雖然只是一個研究中心主任，但是對于市場行情也是有著自己的獨特認知的。
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