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    這是因為礦車雖然體積小，但是重量比馬車重得多了，倘若使用覆蓋鐵皮的木軌的話，那么用不了多長時間，木軌就會被壓壞了。

    鐵軌的價格雖然比木軌昂貴得多了，但是在瓊州石碌鐵礦這里，最不缺的就是鐵了。

    同樣的，礦車的輪子也是整個的鐵輪，而不是木輪外面覆蓋鐵皮。不過礦車的輪子比木軌馬車的輪子要小得多了，因此也不會耗費太多的鐵。

    雖然這條礦區鐵路和南京的馬車鐵路一樣，也是一條單線鐵路，但是已經可以滿足鐵礦石的運輸需求了。

    這是真正的單線鐵路，沒有復線，甚至沒有道岔，就一條單線從礦區到碼頭。倘若是雙向有車通過的話，連待避的線路都沒有，因此這條線路只能是在固定時間內單向運輸，一輛接一輛礦車頭尾連接，從礦區開往碼頭，抵達碼頭后，卸下鐵礦石，再一輛接一輛的送回礦區。

    今后有了蒸汽機后，有了真正的火車了，到時候就會在碼頭和礦區內修建岔道，以滿足火車頭可以掛在車廂的前面，也能進行調車編組作業，不過那都是以后的事情了，目前一條單線就夠用了。

    目前南京完工的那條木軌馬車路，也是沒有道岔的線路，畢竟只是一條試驗線路，因此對線路的要求并不高。不過在不就的將來，就會修建出道岔和車站，能夠滿足雙向通過的需求。

    可以說鐵路的出現，極大提高了運輸能力和生產效率，為后面即將到來的工業化打下基礎。


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