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    這家已經(jīng)歷經(jīng)百年歲月的頂級車企在九月十號正式對外發(fā)表了申明。

    梅賽德斯將全面接入石墨烯電池，并且在全國架設(shè)足夠數(shù)量的充電樁。

    并預(yù)計在五年之內(nèi)完成轉(zhuǎn)型。

    同時從明年開始，梅賽德斯奔馳將會把精力全部集中在電驅(qū)車的研發(fā)上。

    力求為所有梅賽德斯奔馳的車主提供一如既往的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

    這個消息一出，無疑是給熱油上灑了水。

    雖然梅賽德斯奔馳在國內(nèi)被戲稱為不吭窮人，但那是北汽的鍋，國際汽車領(lǐng)域奔馳的地位依舊是杠杠的。

    再加上他們在自家堂口屬于比較特殊的存在，這一談判基本就意味著漢斯貓是已經(jīng)決定放棄氫動力了。

    而隨著奔馳發(fā)布消息沒多久，第二天上午漢斯貓家的另一個頂級車企寶馬也正式對外宣布，將同樣全面轉(zhuǎn)入石墨烯電池領(lǐng)域。

    奔馳和寶馬都投了，這無疑是給全球其他車企老板們心中來了幾刀。

    這兩貨加起來都能當(dāng)半個風(fēng)向標(biāo)用了。

    而另外半個風(fēng)向標(biāo)自然就是和奔馳寶馬齊名的牛馬倫。

    好在這三家目前還沒有明確的動向，這就意味著超跑領(lǐng)域還沒有淪陷。

    但情況也好不到哪去。

    畢竟這三家中有兩家屬于意車，一家屬于牛牛，且蘭博基尼的幕后就是漢斯貓家的大眾。

    現(xiàn)在奔馳和寶馬都投了，大眾雖然沒開腔，但作為漢斯貓家的品牌，這件事肯定是通過氣的。

    一旦大眾倒向石墨烯電池那連鎖反應(yīng)可就太大了。

    要知道大眾下面可是有一連串的品牌。

    旗下云集了保時捷、蘭博基尼、奧迪、布加迪、賓利、斯柯達(dá)、斯堪尼亞、man、西雅特、杜卡迪等多個牌子。

    而且還都不是什么小眾貨，隨便挑一個出來都相當(dāng)?shù)哪艽颉?

    所以說德系車占了汽車行業(yè)半壁江山這句話還不是開玩笑的。

    甚至有人懷疑，之所以漢斯貓會選擇石墨烯電池，其中有個很大的原因就是因為和日系車互相看不對眼。

    再加兔子家已經(jīng)確定全面采用石墨烯電池作為新能源時代的主推產(chǎn)品，這才徹底倒向了科技之門。

    但不管怎么說，汽車領(lǐng)域已經(jīng)徹底亂了起來。


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