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    至于其他燃料和混合動力，方哲預判那些都只是過渡，即便將來有什么新秀出現，匯眾及時投資也不晚，所以，匯眾決定造智能電動車。

    第三個問題，匯眾該自己親自下場造車，還是只投資不參與具體的造車業務，這個問題，是方哲思慮最久的問題，造車必然要造的，但是親自下場造和花錢讓別人造，那是截然不同的邏輯。

    匯眾親自下場造車，好處之一是想要造成什么樣，匯眾自己能說了算，但壞處就是匯眾這個裁判員親自下場踢球，跟其他球員同臺競技，其他球員對裁判的公平性也會產生質疑，往后不管是特斯拉還是其他造車新勢力，在接受匯眾投資的時候都會慎重考慮。

    而不親自下場造車，雖然能當個純粹的投資方四處投資造車新勢力，不管哪家造車新勢力最后獲勝，匯眾都能保證一定的利益，但是這樣以來，車造成什么樣，匯眾沒辦法決定。

    因為就算匯眾再怎么有錢投資造車新勢力，也很難深度的參與到造車中去，更不可能決定車造成什么樣，就像匯眾投資的特斯拉，除了掏錢和偶爾在股東大會上投投票，在馬斯克這種強人面前，匯眾哪能決定特斯拉長什么樣？

    匯眾想要參與到特斯拉的車載智能系統和無人駕駛等技術的研發，更是件不太可能事。

    無論是車載智能系統還是無人駕駛等技術，都是未來車聯網和汽車行業的核心關鍵技術，匯眾不可能不掌握這些技術，而只當個傻傻的掏錢大戶，那樣被人家踢出局或者被時代拋棄，都是分分鐘的事兒。

    綜合考慮之下，方哲堅定了匯眾親自下場造車的信念，雖然這樣有裁判員下場踢球的嫌疑，但跟車載智能系統和無人駕駛等未來領域的核心技術比起來，這些小事又算得了什么。

    在決定親自下場造車后，方哲便開始謀劃匯眾該如何造車，首先，跟傳統汽車企業直接合作的方案，被方哲直接pass掉，君不見不論是國外還是國內，但凡跟汽車企業直接合作造車的，最后要么造的很爛，要么不了了之。

    其次，完全從零開始做一家汽車企業，那更是不可能的事，汽車工業經過上百年的發展，一個輪胎的生產都有數百上千個專利，從零開始做一家汽車企業，基本是天方夜譚。

    最后，采用互聯網思維造車，就成了方哲和匯眾的最佳選擇。
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