第(2/3)頁 至于其他燃料和混合動力,方哲預判那些都只是過渡,即便將來有什么新秀出現,匯眾及時投資也不晚,所以,匯眾決定造智能電動車。 第三個問題,匯眾該自己親自下場造車,還是只投資不參與具體的造車業務,這個問題,是方哲思慮最久的問題,造車必然要造的,但是親自下場造和花錢讓別人造,那是截然不同的邏輯。 匯眾親自下場造車,好處之一是想要造成什么樣,匯眾自己能說了算,但壞處就是匯眾這個裁判員親自下場踢球,跟其他球員同臺競技,其他球員對裁判的公平性也會產生質疑,往后不管是特斯拉還是其他造車新勢力,在接受匯眾投資的時候都會慎重考慮。 而不親自下場造車,雖然能當個純粹的投資方四處投資造車新勢力,不管哪家造車新勢力最后獲勝,匯眾都能保證一定的利益,但是這樣以來,車造成什么樣,匯眾沒辦法決定。 因為就算匯眾再怎么有錢投資造車新勢力,也很難深度的參與到造車中去,更不可能決定車造成什么樣,就像匯眾投資的特斯拉,除了掏錢和偶爾在股東大會上投投票,在馬斯克這種強人面前,匯眾哪能決定特斯拉長什么樣? 匯眾想要參與到特斯拉的車載智能系統和無人駕駛等技術的研發,更是件不太可能事。 無論是車載智能系統還是無人駕駛等技術,都是未來車聯網和汽車行業的核心關鍵技術,匯眾不可能不掌握這些技術,而只當個傻傻的掏錢大戶,那樣被人家踢出局或者被時代拋棄,都是分分鐘的事兒。 綜合考慮之下,方哲堅定了匯眾親自下場造車的信念,雖然這樣有裁判員下場踢球的嫌疑,但跟車載智能系統和無人駕駛等未來領域的核心技術比起來,這些小事又算得了什么。 在決定親自下場造車后,方哲便開始謀劃匯眾該如何造車,首先,跟傳統汽車企業直接合作的方案,被方哲直接pass掉,君不見不論是國外還是國內,但凡跟汽車企業直接合作造車的,最后要么造的很爛,要么不了了之。 其次,完全從零開始做一家汽車企業,那更是不可能的事,汽車工業經過上百年的發展,一個輪胎的生產都有數百上千個專利,從零開始做一家汽車企業,基本是天方夜譚。 最后,采用互聯網思維造車,就成了方哲和匯眾的最佳選擇。 第(2/3)頁