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    他們不認識姚遠，但對姚遠的名號是如雷貫耳了，很客氣地打招呼。

    姚遠可不敢怠慢，這二位的級別和夏紅華是一樣的。

    此時民航總局是國務院直屬機構，省部級單位，和其他部委一模一樣，要到2008年部委改革才會變成交通運輸部管理的一個國家局。

    夏紅華說，“兼并重組的意見是小姚提出來的，小姚，你詳細說一說你的想法。”

    他如此重視姚遠的意見，鄭副省長、湯主任自然是引起重視的，此前夏紅華已經介紹過姚遠的情況。

    能夠在國外拿下兩大塊油田、獨立促成修建三千公里長的石油輸油管道，足以證明了姚遠的能力。

    最關鍵的，姚遠是國有企業承擔社會經濟支柱觀點的支持者。

    整個90年代是國企遭到私有化浪潮沖擊最嚴重的一個時期，所幸的是，俄羅斯愈演愈烈的私有化經濟現狀，給華夏提供了一個反面教材。

    作為華夏最大的私營企業家，姚遠支持國有企業在國家建設、社會經濟的主體地位，發現支柱作用，無疑更具說服力。

    在大是大非問題上，姚遠從不藏著掖著，否則他不會在會議進行當中給夏紅華遞紙條。

    姚遠說，“航空企業是支柱性產業，事關國家安全和國家航空技術的發展，不宜采取管理層收購方案。”

    他看了看夏紅華，說，“對于收購北航，我個人是不愿意的，不是因為需要投入的資金巨大，而是我剛才所說的原因。如果作為單獨的投資者，我很愿意向國有航司進行投資，但獨立運這么大的一家航司，我是有顧慮的。不瞞三位領導，我是擔心政策有變。”

    “后來我也想開了，大不了以后再交給國家。”他笑了笑。
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