第(1/3)頁

    去年11月13日，北航一架md-82飛機在執行沈陽經北京至烏魯木齊的航班過程中，在烏魯木齊地窩堡機場降落時失事，12人遇難。

    在此之前，北航遭遇過十幾次劫機事件。

    原本經營狀況就非常困難的北航終于撐不住了，被體改委列入了改制單位，用來實施體改委的一項試點。

    夏紅華的意思很明確，希望通過北航的私有化經營探索出一條適合國有航司走的市場化道路。

    當然，絕不是把國有企業私有化這么簡單，華夏也絕不會這么做，而是通過北航私有化經營后，作為一個可以被國有航司參考的對象。

    如何更好地經營才是重點。

    當然，北航已經成為一個包袱，即便現在不處理，幾年之后一樣會被南航兼并掉。

    而且，建設兵團的新建集團有通用航空公司的股份，即等于在未來的北航持有股份，所以嚴格意義上來講，新北航里面是有國有企業持股的。

    這一點至關重要，因為沒有徹底改變北航的企業性質。

    姚遠和北航的領導們開會聽取匯報，林威帶人做審查北航的資產和財務情況，也就是所謂的盡職調查。

    北航的總經濟師照著報告念了一個多小時，里面有大部分數據，但姚遠是不相信的。

    之后就是大家最關心的問題了——北航管理層的去留。

    北航總經理計德明已經知道自己的去向了，他高枕無憂，但是作為總經理，他要為下屬爭取利益，否則以后不管去到哪里，都不會有人愿意跟著他干活。

    計德明說，“姚先生，其實大家關心的是以后，尤其是廣大中層干部，大家都很擔心。”

    說出了大家的心聲。

    總經理、副總經理、分公司負責人等等這些正處級以上干部，不管北航怎么變，他們受的影響不大。北航從國有企業變成了公私合營企業，而且私營權重遠遠超過了公家的。

    說白了，就是一家被國有企業投資的私營航空公司，已經沒有國家干部的容身之地了，除非愿意放棄國家干部的身份下海。

    正處級以下的干部就懸了。
    第(1/3)頁