第(1/3)頁 紅旗不同于猛獸。 猛獸可以由釘子自由設計,怎么中二怎么來,而紅旗卻不行。 紅旗代表了國家的顏面,必須要莊重。 且因為一些歷史原因,紅旗的外形不能有太大的變動,這也是釘子必須拿到紅旗設計資料的根本原因。 不過這些都不重要。 哪怕紅旗的設計理念再不符合潮流,它卻依然是夏國最牛逼的汽車品牌。 沒有之一。 當別的車企需要千方百計、絞盡腦汁的研發新車型,以企盼順應大眾潮流的時候。 紅旗:老子就是潮流! 只要紅旗的歷史地位一天不改變,這種現狀就永遠不會崩壞。 因此。 能否把設計資料里的數據完美展示出來,就成了釘子目前的當務之急 目前紅旗所有的車型,都是根據六十年前那款ca770改造而來的。 紅旗ca770。 也是夏國第一款自主研發的國產豪華轎車! 它的前身,是夏國第一款紅旗轎車——紅旗ca72,這款轎車雖說是根據東風轎車改造而來,其內部核心設備,卻基本都是引用外國技術。 再后來,偉人覺得老用外國技術也不是個事,于是便下令生產一種三開門的紅旗加長型轎車,經過國內多位大師的不斷研究,總算是總結出一套比較完善的生產制造經驗。 七年后,第一輛純國產的紅旗ca770,應運而生。 樣車送到帝都,接受領導們的審定。 幾位領導見到車后,當即便是贊不絕口,認為比老套的ca72好看多了,也更加寬敞和舒適,隨后便提出了一些改進意見。 比如,車輛可以在其一側,插上象征國家的紅旗! 而這,也正是紅旗品牌的歷史由來。 紅旗ca770的出世,頓時獲得了一片贊許,成為了第一款經國家驗收定型的高級轎車,之后更是頻繁作為檢閱車、外交用車和防彈轎車出沒于各大報紙頭條上。 意國政客稱紅旗為……夏國的勞斯萊斯! 在享受紅旗帶來的榮耀時,釘子無疑也在承受著紅旗的巨大責任與使命! 在這一點上。 一汽集團做的卻是有些差強人意…… 紅旗在一汽的手中,早已徹底淪為張嘴要錢的借口。 這對紅旗來說無疑是恥辱的。 “既然命運把紅旗交到我的手里,我就一定要讓紅旗崛起、真正走向世界,讓全世界見識到夏國的豪華車!” 羅離的眼神格外堅定。 …… 加入紅旗s系后。 紅旗便是擁有了全系的車型。 其中作為撐門面的l5,定位是e級奢侈車,對標勞斯萊斯、蘭博基尼和賓利等,主打500萬元以上的市場。 由猛獸s系更名而來的紅旗s系,則是對標bba等豪華車,價位在100萬-300萬之間。 紅旗suv-hs7、紅旗h7、紅旗h9三款,則是作為c級車對標奔馳e級、奧迪a6和寶馬5系等,深耕于50萬-100萬元市場。 最后是b級車的紅旗h5,用來對標同為b級車的奔馳c級、奧迪a4和寶馬3系,屬于普通廉價車型,主打30萬元以下的市場。 至于緊湊型的a級車…… 真要把這玩意做出來,羅離估計自己得被領導們打死。 你能想象一款跟五菱宏光mini差不多大小的老頭樂,前面掛著‘紅旗’logo是一種什么感覺嗎? 太違和了啊! 紅旗應該是霸氣的、莊重的,絕對和‘蠢萌’沒有半點關系! 核心的設備調試工作,由研發中心的專業工程師們負責。 在此之前。 首先要解決的,是車型的設計問題! 當年紅旗ca770的設計師,便是著名汽車設計大師——賈延良先生,紅旗最初的車型構想,便是由他一手確定下來的,而且一直沿用至今。 復古、經典、莊重、大氣磅礴。 這,就是紅旗給人最直觀的感受。 外形基本都是固定的,唯一需要釘子琢磨的,只有內飾和內部的設備。 內飾問題羅離并不擔心,釘子科技有全世界最優秀的設計師團隊,有他們在,紅旗的內飾絕對要比猛獸更加炫酷、豪華。 羅離最擔心的是設備! 準確來說,是核心設備中的動力系統,也就是發動機。 就拿最豪華的紅旗l5為例。 哪怕是最低配的紅旗l5,自重也超過3.15噸,車身長度超過5.5米,比一般的d級車還要長許多,而且車寬也達到了2米多,雖然看上去霸氣十足,但卻也帶來了嚴重的弊端。 油耗和動力! 和普通家用汽車百公里耗油6-8升相比,紅旗l5簡直就是一頭吞油巨獸,要知道就連d級車中油耗最高的奔馳g63,百公里耗油也才不過14.5升。 而紅旗l5,百公里油耗竟在30升以上! 坑爹嗎? 太坑爹了。 但這還不是最坑爹的。 和動力問題相比,油耗問題簡直都不能算作問題。 紅旗l5作為一款起售價600萬元的e級奢侈車,搭載了一臺v型12缸發動機,排量足有6.0l,最大扭矩550nm,而它的最大功率……卻只有300kw。 300kw是個什么概念? 要知道之前猛獸s系的基礎版,售價僅為95萬的那款,最大功率也有321kw! 紅旗l5足足比猛獸基礎版貴了五百多萬! 第(1/3)頁