第(1/3)頁 紅旗不同于猛獸。 猛獸可以由釘子自由設計，怎么中二怎么來，而紅旗卻不行。 紅旗代表了國家的顏面，必須要莊重。 且因為一些歷史原因，紅旗的外形不能有太大的變動，這也是釘子必須拿到紅旗設計資料的根本原因。 不過這些都不重要。 哪怕紅旗的設計理念再不符合潮流，它卻依然是夏國最牛逼的汽車品牌。 沒有之一。 當別的車企需要千方百計、絞盡腦汁的研發新車型，以企盼順應大眾潮流的時候。 紅旗：老子就是潮流！ 只要紅旗的歷史地位一天不改變，這種現狀就永遠不會崩壞。 因此。 能否把設計資料里的數據完美展示出來，就成了釘子目前的當務之急 目前紅旗所有的車型，都是根據六十年前那款ca770改造而來的。 紅旗ca770。 也是夏國第一款自主研發的國產豪華轎車！ 它的前身，是夏國第一款紅旗轎車——紅旗ca72，這款轎車雖說是根據東風轎車改造而來，其內部核心設備，卻基本都是引用外國技術。 再后來，偉人覺得老用外國技術也不是個事，于是便下令生產一種三開門的紅旗加長型轎車，經過國內多位大師的不斷研究，總算是總結出一套比較完善的生產制造經驗。 七年后，第一輛純國產的紅旗ca770，應運而生。 樣車送到帝都，接受領導們的審定。 幾位領導見到車后，當即便是贊不絕口，認為比老套的ca72好看多了，也更加寬敞和舒適，隨后便提出了一些改進意見。 比如，車輛可以在其一側，插上象征國家的紅旗！ 而這，也正是紅旗品牌的歷史由來。 紅旗ca770的出世，頓時獲得了一片贊許，成為了第一款經國家驗收定型的高級轎車，之后更是頻繁作為檢閱車、外交用車和防彈轎車出沒于各大報紙頭條上。 意國政客稱紅旗為……夏國的勞斯萊斯！ 在享受紅旗帶來的榮耀時，釘子無疑也在承受著紅旗的巨大責任與使命！ 在這一點上。 一汽集團做的卻是有些差強人意…… 紅旗在一汽的手中，早已徹底淪為張嘴要錢的借口。 這對紅旗來說無疑是恥辱的。 “既然命運把紅旗交到我的手里，我就一定要讓紅旗崛起、真正走向世界，讓全世界見識到夏國的豪華車！” 羅離的眼神格外堅定。 …… 加入紅旗s系后。 紅旗便是擁有了全系的車型。 其中作為撐門面的l5，定位是e級奢侈車，對標勞斯萊斯、蘭博基尼和賓利等，主打500萬元以上的市場。 由猛獸s系更名而來的紅旗s系，則是對標bba等豪華車，價位在100萬-300萬之間。 紅旗suv-hs7、紅旗h7、紅旗h9三款，則是作為c級車對標奔馳e級、奧迪a6和寶馬5系等，深耕于50萬-100萬元市場。 最后是b級車的紅旗h5，用來對標同為b級車的奔馳c級、奧迪a4和寶馬3系，屬于普通廉價車型，主打30萬元以下的市場。 至于緊湊型的a級車…… 真要把這玩意做出來，羅離估計自己得被領導們打死。 你能想象一款跟五菱宏光mini差不多大小的老頭樂，前面掛著‘紅旗’logo是一種什么感覺嗎？ 太違和了啊！ 紅旗應該是霸氣的、莊重的，絕對和‘蠢萌’沒有半點關系！ 核心的設備調試工作，由研發中心的專業工程師們負責。 在此之前。 首先要解決的，是車型的設計問題！ 當年紅旗ca770的設計師，便是著名汽車設計大師——賈延良先生，紅旗最初的車型構想，便是由他一手確定下來的，而且一直沿用至今。 復古、經典、莊重、大氣磅礴。 這，就是紅旗給人最直觀的感受。 外形基本都是固定的，唯一需要釘子琢磨的，只有內飾和內部的設備。 內飾問題羅離并不擔心，釘子科技有全世界最優秀的設計師團隊，有他們在，紅旗的內飾絕對要比猛獸更加炫酷、豪華。 羅離最擔心的是設備！ 準確來說，是核心設備中的動力系統，也就是發動機。 就拿最豪華的紅旗l5為例。 哪怕是最低配的紅旗l5，自重也超過3.15噸，車身長度超過5.5米，比一般的d級車還要長許多，而且車寬也達到了2米多，雖然看上去霸氣十足，但卻也帶來了嚴重的弊端。 油耗和動力！ 和普通家用汽車百公里耗油6-8升相比，紅旗l5簡直就是一頭吞油巨獸，要知道就連d級車中油耗最高的奔馳g63，百公里耗油也才不過14.5升。 而紅旗l5，百公里油耗竟在30升以上！ 坑爹嗎？ 太坑爹了。 但這還不是最坑爹的。 和動力問題相比，油耗問題簡直都不能算作問題。 紅旗l5作為一款起售價600萬元的e級奢侈車，搭載了一臺v型12缸發動機，排量足有6.0l，最大扭矩550nm，而它的最大功率……卻只有300kw。 300kw是個什么概念？ 要知道之前猛獸s系的基礎版，售價僅為95萬的那款，最大功率也有321kw！ 紅旗l5足足比猛獸基礎版貴了五百多萬！ 第(1/3)頁