第(1/3)頁

    外資國產化。

    指的是該設備或產品完全由我們國家自己生產，核心數據由我們自己完全掌控。

    國產化的外資，必須完全服從我們國家的法律法規和政策導向，以及各種規整制度，不能再以任何理由逃避國內的監督和管理。

    舉個例子。

    紅果之前命令臺基電交出涉及用戶資料的核心數據，后者也只能乖乖聽話，不敢有半點違背，夏國也是愛莫能助。

    如果臺基電不是外資，而是國產。

    紅果想拿走數據，就沒那么容易了。

    奔馳想要國產化，就需要北汽這個國企去處理相關的手續問題，而這，卻也并不輕松。

    夏國目前對于奔馳這樣的大排量車系有著極為嚴格的限制，其中首當其沖的，就是雙積分政策！

    所謂雙積分政策，指的是‘平均燃油消耗量積分’+‘新能源汽車積分’。

    在過去。

    汽車制造商只需要‘平均燃油消耗量’達標，其旗下的車型就能順利生產。

    現在，國家為了推行新能源、減少碳排放、營造綠色環境的大戰略，特意在前者的基礎上增添了‘新能源汽車積分’以作限制。

    如果新能源汽車沒生產、或者產量不夠，那作為懲罰，監管部門會停掉高油耗量的車型。

    雖然這項規定只針對銷量超過3萬臺的車企，像‘法拉利’、‘勞斯萊斯’等低銷量車企不在考核范圍內，但還是把一群汽車廠商嚇得肝顫。

    夏國作為世界第一大汽車市場，哪怕是各國的霸主企業，來到這里也必須低頭，被迫向新能源產業變革。

    平均燃油量倒還好說。

    各家基本都有自己的a級緊湊車型，這種車型體積小、動力弱，耗油量極低，用來拉低平均值再適合不過。

    但后面的‘新能源積分’就很麻煩了。

    奔馳、寶馬等世界老牌巨頭車企，在傳統燃油汽車領域稱王稱霸慣了，誰會想不開跑去研究什么新能源汽車？

    但夏國政策嚴格，他們又不愿意放棄夏國這么大的市場。

    沒辦法，各家只能開始被迫屈從。

    就目前而言。

    新能源汽車完成量最高的，清一色都是夏國品牌，排名前五的分別是；比亞迪、北汽、吉利、上汽和眾泰。

    和它們相比，外資品牌或者合資品牌的新能源完成量普遍不足。

    奔馳當然也沒有足夠的新能源積分，所以奔馳一直以來都是以進口的方式在夏國銷售。

    奔馳沒有，利星也沒有，但北汽有啊！

    作為新能源積分僅次于比亞迪的‘積分大戶’，北汽的新能源積分簡直多到用不完。

    “呵，想讓我們當冤大頭，給奔馳免費提供積分？真的打得一手好算盤……”姜義冷笑一聲。

    北汽雖然積分多，但這些積分又不是大風刮來的，憑什么要給你？

    想要我們的積分，你也必須拿出點好東西才行！

    北汽長期以來一直靠看奔馳的臉色過日子，現在好不容易翻身，怎么著也得宰奔馳一次！

    想了想，姜義叫來秘書，道：“去，告訴他們，想要我們幫助奔馳實現國產化也不是不行，但作為交換，戴姆勒集團需要拿出10％的股份……另外，你告訴他們，我們不會白占奔馳的便宜，這10％的股份，我們會按照市場最高價購買，一分錢都不會少！”

    “這……”

    聽聞此話，諸多董事面面廝覷，每個人的眼神中都露出些許驚訝。

    收購戴姆勒的股份，這……

    “姜董，雖然反向收購奔馳的股份會令我之間的合作更加平等，可他們那邊，恐怕沒那么容易答應……”

    姜義哂笑一聲：“不答應？這可由不得他們！”

    ……

    另一邊。

    “謝特！這幫小人！”

    奔馳總部，高層大會正在召開。

    眾人得知這個消息，頓時氣憤不已，此刻在他們心目中，北汽的可惡程度比起利星還尤有甚之！

    還想收購奔馳的股份？

    北汽哪來的勇氣？

    在夏國，雙方的合資公司是北汽奔馳，其中北汽集團持有51％的股份，戴姆勒集團持有其余的49％，北汽擁有絕對的話語權。

    再加上利星的突然出局，使得奔馳在整個夏國市場幾乎變成了北汽的‘一言堂’！

    可即使如此，北汽還是要看奔馳的臉色。

    因為核心技術依舊在奔馳手中！

    可如果北汽反過來持有奔馳的股份，這種微妙平衡將瞬間被打破！

    這一招叫……釜底抽薪！

    “不可能！他們癡心妄想！”

    一名高層氣的臉色漲紅，直接拍桌子站了起來。
    第(1/3)頁