第(1/3)頁 外資國產化。 指的是該設備或產品完全由我們國家自己生產,核心數據由我們自己完全掌控。 國產化的外資,必須完全服從我們國家的法律法規和政策導向,以及各種規整制度,不能再以任何理由逃避國內的監督和管理。 舉個例子。 紅果之前命令臺基電交出涉及用戶資料的核心數據,后者也只能乖乖聽話,不敢有半點違背,夏國也是愛莫能助。 如果臺基電不是外資,而是國產。 紅果想拿走數據,就沒那么容易了。 奔馳想要國產化,就需要北汽這個國企去處理相關的手續問題,而這,卻也并不輕松。 夏國目前對于奔馳這樣的大排量車系有著極為嚴格的限制,其中首當其沖的,就是雙積分政策! 所謂雙積分政策,指的是‘平均燃油消耗量積分’+‘新能源汽車積分’。 在過去。 汽車制造商只需要‘平均燃油消耗量’達標,其旗下的車型就能順利生產。 現在,國家為了推行新能源、減少碳排放、營造綠色環境的大戰略,特意在前者的基礎上增添了‘新能源汽車積分’以作限制。 如果新能源汽車沒生產、或者產量不夠,那作為懲罰,監管部門會停掉高油耗量的車型。 雖然這項規定只針對銷量超過3萬臺的車企,像‘法拉利’、‘勞斯萊斯’等低銷量車企不在考核范圍內,但還是把一群汽車廠商嚇得肝顫。 夏國作為世界第一大汽車市場,哪怕是各國的霸主企業,來到這里也必須低頭,被迫向新能源產業變革。 平均燃油量倒還好說。 各家基本都有自己的a級緊湊車型,這種車型體積小、動力弱,耗油量極低,用來拉低平均值再適合不過。 但后面的‘新能源積分’就很麻煩了。 奔馳、寶馬等世界老牌巨頭車企,在傳統燃油汽車領域稱王稱霸慣了,誰會想不開跑去研究什么新能源汽車? 但夏國政策嚴格,他們又不愿意放棄夏國這么大的市場。 沒辦法,各家只能開始被迫屈從。 就目前而言。 新能源汽車完成量最高的,清一色都是夏國品牌,排名前五的分別是;比亞迪、北汽、吉利、上汽和眾泰。 和它們相比,外資品牌或者合資品牌的新能源完成量普遍不足。 奔馳當然也沒有足夠的新能源積分,所以奔馳一直以來都是以進口的方式在夏國銷售。 奔馳沒有,利星也沒有,但北汽有啊! 作為新能源積分僅次于比亞迪的‘積分大戶’,北汽的新能源積分簡直多到用不完。 “呵,想讓我們當冤大頭,給奔馳免費提供積分?真的打得一手好算盤……”姜義冷笑一聲。 北汽雖然積分多,但這些積分又不是大風刮來的,憑什么要給你? 想要我們的積分,你也必須拿出點好東西才行! 北汽長期以來一直靠看奔馳的臉色過日子,現在好不容易翻身,怎么著也得宰奔馳一次! 想了想,姜義叫來秘書,道:“去,告訴他們,想要我們幫助奔馳實現國產化也不是不行,但作為交換,戴姆勒集團需要拿出10%的股份……另外,你告訴他們,我們不會白占奔馳的便宜,這10%的股份,我們會按照市場最高價購買,一分錢都不會少!” “這……” 聽聞此話,諸多董事面面廝覷,每個人的眼神中都露出些許驚訝。 收購戴姆勒的股份,這…… “姜董,雖然反向收購奔馳的股份會令我之間的合作更加平等,可他們那邊,恐怕沒那么容易答應……” 姜義哂笑一聲:“不答應?這可由不得他們!” …… 另一邊。 “謝特!這幫小人!” 奔馳總部,高層大會正在召開。 眾人得知這個消息,頓時氣憤不已,此刻在他們心目中,北汽的可惡程度比起利星還尤有甚之! 還想收購奔馳的股份? 北汽哪來的勇氣? 在夏國,雙方的合資公司是北汽奔馳,其中北汽集團持有51%的股份,戴姆勒集團持有其余的49%,北汽擁有絕對的話語權。 再加上利星的突然出局,使得奔馳在整個夏國市場幾乎變成了北汽的‘一言堂’! 可即使如此,北汽還是要看奔馳的臉色。 因為核心技術依舊在奔馳手中! 可如果北汽反過來持有奔馳的股份,這種微妙平衡將瞬間被打破! 這一招叫……釜底抽薪! “不可能!他們癡心妄想!” 一名高層氣的臉色漲紅,直接拍桌子站了起來。 第(1/3)頁