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    越野車用機(jī)械渦輪更可靠，性能車用電機(jī)渦輪更省油，可以根據(jù)目標(biāo)用戶群體自行配置，真正發(fā)揮出渦輪的性能潛力。

    按照羅離的想法，三臺v6發(fā)動機(jī)，一臺v4發(fā)動機(jī)，都需要做出與之對應(yīng)的渦輪來。

    資料測算數(shù)據(jù)全部統(tǒng)籌好，接下來需要做的就是等待了，以霍爾韋尼的效率，差不多一周時(shí)間就能拿出成品來。

    從研發(fā)中心出來。

    助手提醒道：“老板，現(xiàn)在渦輪和四驅(qū)系統(tǒng)都有了，我們還缺一個(gè)底盤。”

    羅離點(diǎn)點(diǎn)頭。

    發(fā)動機(jī)、變速箱、渦輪增壓和四驅(qū)系統(tǒng)都齊了，像懸架這些屬于有錢就能買到的，唯一缺的，目前就只剩下一個(gè)底盤！

    說到底盤，

    目前全世界最牛逼的底盤當(dāng)屬jeep的四驅(qū)懸掛系統(tǒng)，除此之外就只有奔馳的烏尼莫克越野底盤最優(yōu)秀了。

    在數(shù)據(jù)上，奔馳的烏尼莫克堪稱吊打除jeep外的全世界同行，而且?guī)缀鯖]有任何短板。

    憑借著它，奔馳s系列幾乎是一直碾壓寶馬7系列的。

    這也是為什么寶馬在全球總銷量上已經(jīng)全面超過了奔馳，但還是無法撼動奔馳在豪華車市場上“一哥”地位的原因。

    和發(fā)動機(jī)一樣，底盤技術(shù)也是各家的核心技術(shù)，買是肯定買不來的，就算人家愿意提供，價(jià)格也一定是釘子無法接受的。

    如果再碰上博格華納那種貨色，豈不是要把人惡心死？

    “在國內(nèi)買吧。”羅離長嘆一聲。

    “也只能這樣了。”

    和發(fā)動機(jī)、變速箱這種需要精密工藝的東西不同。

    底盤對于企業(yè)的工業(yè)生產(chǎn)水平，要求并沒有那么高，國內(nèi)目前有幾家車企做的相當(dāng)不錯(cuò)。

    長安、長城、吉利和奇瑞。

    隨便挑出一個(gè)，單論底盤工藝絕對不會遜色于那些國外車企。

    尤其是在非承載式底盤領(lǐng)域！

    以長安目前非常火的cs75    plus為例，其配備了前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，車身的重心控制得相當(dāng)?shù)停偌由暇o實(shí)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，大幅度提升了車輛的穩(wěn)定性和靈活性。

    在高速連續(xù)變道時(shí)，懸架的支撐性能也非常到位，尤其是在經(jīng)過一些減速帶或是顛簸路面時(shí)，懸架系統(tǒng)都能很好地化解大部分振動，此外，在側(cè)向支撐上也具有極高的素質(zhì)。

    它的性能，滿足絕大多數(shù)越野車型都是綽綽有余的。

    因?yàn)橥赓Y車企的市場壟斷地位太強(qiáng)，因此國內(nèi)車企大多都只能被迫走銷量路線，主打性價(jià)比，才能勉強(qiáng)搶到一些市場。

    這就導(dǎo)致底盤的生產(chǎn)成本不能太高，所以才會給人一種“國產(chǎn)底盤不行”的錯(cuò)覺。

    其實(shí)這方面的技術(shù)我們是有的。

    只要大家把價(jià)格拉到一個(gè)水平線上，國產(chǎn)底盤真的不比外國貨差多少。

    只要錢到位，世界級的底盤也能分分鐘給你整出來！

    想了想，羅離下定決心。

    “去聯(lián)系一下長安集團(tuán)吧……”


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