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    目前。

    市面上的驅動系統(tǒng)有三種，分別是：前驅、后驅和四驅。

    絕大多數越野車，采用的都是四驅系統(tǒng)。

    同時四驅系統(tǒng)又分為三種：全時四驅、分時四驅和適時四驅。

    全時四驅，可以在車輛高速過彎時分配到最佳的驅動力，可以大幅度提高驅動效率，并擁有更高的過彎極限，一般被應用于高性能車型。

    大名鼎鼎的奧迪‘quttaro’，采用的就是全時四驅系統(tǒng)！

    它的缺點是結構復雜、造價高、維護成本高、費油……總結下來就是七個字：價格昂貴，養(yǎng)不起。

    當然，這不是它的缺點，這是我們的缺點。

    除此外，再加上體型較大，全時四驅系統(tǒng)完全不適用于小型車型。

    分時四驅。

    優(yōu)點是技術成熟、結構簡單，但操作相對復雜，受眾較小，是老司機的專屬。

    最后是適時四驅。

    它能完美的兼容很多車型，包括轎車和城市suv，同時成本較低，至于缺點也很明顯——動力拉胯。

    顯然，后兩種并不在羅離的考慮范圍之內。

    “老板，目前市面上最主流的四驅系統(tǒng)有四家。”

    “分別是jeep和bbc。”設計師說道。

    jeep這個名字，羅離早就聽過了。

    在這個世界上，如果jeep敢說自己是越野圈第二，就沒人敢說自己是第一，在很長一段時間，吉普都被視為越野車的代名詞。

    單詞都是根據它演化而來，其影響力可想而知。

    jeep最經典的車型，就是大名鼎鼎的大切諾基和牧馬人，曾經一度風靡全球，被一眾越野愛好者瘋狂追捧。

    但，羅離是無論如何也不可能得到它的。

    因為jeep直屬于霓虹國的軍部，人家能賣給你就有鬼了。

    jeep被首先排除，剩下的就是bbc三家。

    奔馳的4matic、寶馬的xdrive，以及奧迪的quattro。

    奔馳就不用想了，人家能鼓動小弟嘲諷你，肯定也不會賣給你。

    至于寶馬，則是和奔馳情況差不多……王大龍從寶馬那邊挖的人也不少，兩家現(xiàn)在也是敵對狀態(tài)。

    “去問問奧迪吧。”羅離說道。

    雖然王大龍也挖了奧迪的墻角，但因為車型定位和市場目標不同，只挖走了幾個負責車架外觀的設計師，和另外兩家動輒幾十名核心骨干相比，簡直不要太舒服。
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