第(2/3)頁

    “好的。”

    沒過多久，設計師急匆匆的走過來，臉上帶著欣喜的表情。

    “老板，奧迪那邊同意了！”

    “他們愿意給我們提供四驅系統，價格也很合理。”

    在國內市場布局上，奧迪和奔馳是截然不同的。

    外國廠商進入國內市場，因為種種限制，一般都會選擇本土車企進行合資運營，比如奔馳在國內就有兩個合資廠，一個是帝都汽車，一個是f建汽車。

    兩者雖然都是國產，但所用的技術基本都是引進外資的，嚴重依賴國外車企，在集團內部的話語權并不平等。

    帝都汽車離開了奔馳，也就和眾泰差不多，或者說，可能連眾泰都不如……畢竟眾泰還能抄一抄，帝都汽車抄都抄不利索。

    而奧迪則是完全不同。

    奧迪在國內是和一汽合資的！

    一汽是何許人也，那可是國家長子，光是簽署戰略合作協議的銀行就有16家之多，龍頭老大實至名歸，影響力和政策傾斜就更不用多說了。

    七十年前，作為國內第一款自主研發的唯一豪華轎車——紅旗，便是由偉人欽定一汽生產的，之后更是一度作為閱兵車輛登上各大報紙頭條。

    能以紅旗命名，足可見它的地位。

    作為第一家和國內車企完成合作意向的國外車企，在剛剛完成合資時，就是一汽占比60％，大眾占比30％，奧迪僅占比10％的合資模式。

    饒是如此，每年奧迪也能從國內市場賺到幾百億的利潤。

    由此可見當初奧迪的決定有多明智。

    畢竟，“全球最大消費市場”的名頭不是白叫的。

    “他們同意為我們提供quattro四驅系統，同時還答應說服霍尼韋爾，為我們提供渦輪。”工程師驚喜的說道。

    在國際汽車市場風云變化的今天，很多配套廠商都會選擇抱緊一條大腿，以求發展。在渦輪領域，博納爾多抱的是奔馳，而霍尼韋爾則更傾向于奧迪。

    兩個老大帶著各自的小弟，對釘子展現出的，卻是截然不同的態度。

    此外，奧迪的總負責人還親自給釘子發過來一條郵件。

    看完郵件，羅離明白了一切。

    首先，奧迪算是第一個親眼見證釘子和紅果撕逼大戰的汽車廠商，他們被釘子強大的研發能力所震驚，之后更是第一時間采購了一批由華芯國際生產的10nm芯片，以作車載系統的研究。

    之后，在釘子公布石墨烯電池技術的時候，奧迪還曾親自登門拜訪過，只不過當時來晚了一步，沒有趕上。

    他們也是除比亞迪外，唯一一家到訪的豪華汽車廠商。

    作為回禮和提前布局，當時釘子還特意贈與了奧迪一塊標準尺寸的石墨烯電池。

    這讓那位奧迪高層很是震撼，他當時問了羅離一個問題：“釘子難道不怕奧迪用它鉆研出石墨烯電池的配方，影響釘子的市場地位嗎？”

    對此，羅離則是微微一笑——能研究出來我算你牛逼。
    第(2/3)頁