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    “老板，我們有點事需要和您商量一下。”

    送走軍部的人，羅離轉身朝公司走去，剛上樓迎面就撞見了一名從奔馳那里挖來的工程師。

    “什么事？”

    “是這樣的，我們已經按照您的吩咐衍生出了好幾個版本。”

    說著，這名工程師直接拿出一張圖，對羅離說道：“v6發動機我們一共改裝出了四種排量，分別是2.8l、3.0l和3.5l，由于采用了原版的設計思路，測試數據非常漂亮。”

    “哦對了，我們按照您的吩咐，還做出來一套v型4缸的發動機。”

    工程師一口氣匯報完。

    之前羅離讓眾人按照v6發動機的原理進行改造，嘗試著看能不能衍生出一些其他型號的版本。

    技術這種東西，一般情況下都是向下兼容的，手里有v6的技術，你就能拆拆撿撿弄出一套v4的來，但你絕對弄不出一套科學合理的v8。

    走進研發中心，羅離一進門就看見了一臺臺造型精致的發動機模型。

    按照排量，將其劃分為v6-1、v6-2、v6-3三種型號，以對應以后可能出現的其他車型。

    至于那套v4發動機，則是引起了羅離極大的興趣。

    眾所周知，由于國家節能減排的號召，很多車企都在發動機排量上作出了縮減，盡量能用小排量就用小排量，v4發動機絕對要比v6發動機更符合潮流。

    當然，動力差的也不是一點半點。

    這四臺發動機所使用的技術都是一模一樣的，只是在局部進行了適當的調整和變更，主體結構相同，內部作出了區劃。

    眾人來到展示臺前，一名設計師介紹道：“老板，這就是我們調整好的發動機。”

    “這臺v4發動機，經過測試，最高可以發揮出320kw的功率，差不多500nm的極限扭矩，馬力的話，可以超過400匹！”

    四百匹？羅離有些驚訝。

    “我們在凸輪軸上加入了釘子特用的電機，做了微小化處理，只有48v，從而取代了原本的皮帶傳輸，大大節省了燃油消耗量。”

    接下來，一個個工程師不斷給羅離做匯報。

    總體來講，改造很成功。

    不愧是從奔馳花高價挖來的技術人才，在不破壞整體穩定性的情況下，加入了釘子自身的優勢，讓本就牛逼的發動機再上了一個臺階。

    尤其是那款v4的發動機，性能數據非常漂亮，幾乎吊打市面上所有的四缸發動機，尤其適合小型家用車。

    一般來說，缸數越小，排量就越低，相對應的動力就越弱，功率和扭矩也不會太強大，僅能滿足日常需求，非常符合現在的市場趨勢。

    在主流市場中，四缸發動機的排量一般在1.5-2l，哪怕加入渦輪增壓和高功率，最多也就是350nm扭矩就到頭了。

    要知道最著名的大眾ea888系列，2.0t發動機，也才是320nm的扭矩。
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