第(1/3)頁 “老板,我們有點事需要和您商量一下。” 送走軍部的人,羅離轉身朝公司走去,剛上樓迎面就撞見了一名從奔馳那里挖來的工程師。 “什么事?” “是這樣的,我們已經按照您的吩咐衍生出了好幾個版本。” 說著,這名工程師直接拿出一張圖,對羅離說道:“v6發動機我們一共改裝出了四種排量,分別是2.8l、3.0l和3.5l,由于采用了原版的設計思路,測試數據非常漂亮。” “哦對了,我們按照您的吩咐,還做出來一套v型4缸的發動機。” 工程師一口氣匯報完。 之前羅離讓眾人按照v6發動機的原理進行改造,嘗試著看能不能衍生出一些其他型號的版本。 技術這種東西,一般情況下都是向下兼容的,手里有v6的技術,你就能拆拆撿撿弄出一套v4的來,但你絕對弄不出一套科學合理的v8。 走進研發中心,羅離一進門就看見了一臺臺造型精致的發動機模型。 按照排量,將其劃分為v6-1、v6-2、v6-3三種型號,以對應以后可能出現的其他車型。 至于那套v4發動機,則是引起了羅離極大的興趣。 眾所周知,由于國家節能減排的號召,很多車企都在發動機排量上作出了縮減,盡量能用小排量就用小排量,v4發動機絕對要比v6發動機更符合潮流。 當然,動力差的也不是一點半點。 這四臺發動機所使用的技術都是一模一樣的,只是在局部進行了適當的調整和變更,主體結構相同,內部作出了區劃。 眾人來到展示臺前,一名設計師介紹道:“老板,這就是我們調整好的發動機。” “這臺v4發動機,經過測試,最高可以發揮出320kw的功率,差不多500nm的極限扭矩,馬力的話,可以超過400匹!” 四百匹?羅離有些驚訝。 “我們在凸輪軸上加入了釘子特用的電機,做了微小化處理,只有48v,從而取代了原本的皮帶傳輸,大大節省了燃油消耗量。” 接下來,一個個工程師不斷給羅離做匯報。 總體來講,改造很成功。 不愧是從奔馳花高價挖來的技術人才,在不破壞整體穩定性的情況下,加入了釘子自身的優勢,讓本就牛逼的發動機再上了一個臺階。 尤其是那款v4的發動機,性能數據非常漂亮,幾乎吊打市面上所有的四缸發動機,尤其適合小型家用車。 一般來說,缸數越小,排量就越低,相對應的動力就越弱,功率和扭矩也不會太強大,僅能滿足日常需求,非常符合現在的市場趨勢。 在主流市場中,四缸發動機的排量一般在1.5-2l,哪怕加入渦輪增壓和高功率,最多也就是350nm扭矩就到頭了。 要知道最著名的大眾ea888系列,2.0t發動機,也才是320nm的扭矩。 第(1/3)頁