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    尾部機翼采用了上置傾斜25度角三角雙垂翼設計。

    其實這些還不是最夸張的。

    為了打造完美的乘波構(gòu)造體，兩邊的記憶都沒有掛載發(fā)動機。

    它的四個渦扇發(fā)動機全部采用了前二后二內(nèi)置式布局。

    在離駕駛艙十米處的上面兩側(cè)，各安裝了一臺“風神一號”渦扇發(fā)動機。

    進風口設計的很隱蔽，只有在飛機上方才能看得到。

    這兩臺引擎單臺最大能輸出720    kn的推力，該引擎并沒有如今的飛機引擎一樣直通式尾噴口。

    它的引擎噴口處在機身最下方的兩側(cè)，而且還是四個噴口。

    每個噴口相間隔的距離都有十米，剛好從正方形布局。

    其引擎的氣體是通過四個可偏轉(zhuǎn)噴口來實現(xiàn)動力輸出的。

    這四個偏轉(zhuǎn)噴口可以引導排氣朝前30°和向后30°的方向噴出。

    這樣就可以實現(xiàn)提供短距離快速起飛，以及降落偏轉(zhuǎn)朝前提供向后的反推力。

    尾部也有兩個“風神一號”渦扇發(fā)動機，同樣是內(nèi)置式，但只有兩個直通矢量噴口。

    在跑道起飛的時候，會配合前面的兩臺發(fā)動機稍稍傾斜進行助推。

    正常起飛后則會恢復成原狀，作為主推動力，直到降落前才關閉。

    也就是說，在起降過程中，前面兩臺發(fā)動機算是主推力，后面兩臺發(fā)動機在起飛過程中算主推力。

    根據(jù)這樣的設計，“鯤”這樣巨型飛機能夠把起將距離控制在2000米以內(nèi)，大大低于波音747的3500米。

    更優(yōu)異的空氣動力性能和更輕的機身重量降低了對放置發(fā)動機的要求，并轉(zhuǎn)化為更低的油耗，更少的廢氣排放和更低的運營成本……

    ……

    “鯤”剛剛完成試飛后，就重新涂裝，迫不及待參加了珠海航空展。

    維克托·科瓦爾斯基不希望世人遺忘了他們。

    他們要向世界證明，安—225不是最后的終結(jié)者！

    安東諾夫沒有沒落！

    安東諾夫的靈魂，依然存在！

    “北冥有魚，其名為鯤，鯤之大，不知其幾千里也。化而為鳥，其名而鵬，鵬之背，不知其幾千里也；怒而飛，其翼若垂天之云。”


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