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    熊貓糾錯軟件的出現，以及芯片和電子技術的發展，讓人工智能菲菲又有了更好的規劃和設計。

    姜余差點都想罵娘了，不是說好的“人工智能”嗎？

    這個“智能”也太智能了吧？

    “就不能超前規劃點嗎？”

    菲菲義正言辭的表示不能！

    除非姜余再次進入飛船接受更高等級的知識和科技技術。

    姜余一聽，頓時慫了。

    他早就隱約的猜到了，飛船里面肯定有自己沒有發現的未知體。

    等自己強大了后，再過去也不遲，現在他的身體素質不夠強，那不能夠抵御住未知事物的沖擊。

    而且，他非常懷疑“菲菲”這個所謂的人工智能，也只是其中的一個工具或者載體而已。

    最新一代的“鯤”，跟之前的“鯤”完全是屬于兩個不同維度的機型。

    之前的“鯤”，基本上沒有脫離大眾的認知范疇，一眼就可以看出是架大型運輸機。

    最新一代的“鯤”，則完全顛覆了眾人的想象力，不管是從近處還是遠處，都覺得這不屬于地球上的飛行器……

    它的機身完全拋棄了原始的圓筒造型，變成扁圓形的梭子體造型。

    除了前頭最上方是駕駛艙區有幾塊玻璃外，其他區域全部都是一體化成型的，基本看不到鉚釘和焊接縫隙。

    如果從飛機正面看，很容易發現，這居然又是一種乘波構造體。

    “鯤”裝備了四具最高功率的風神一號渦扇發動機，比之前的設計還多加了一具。

    功率比起之前的安—225的六具zmdb    progress    d-18高涵道比渦扇發動機高出了110%的推力。

    按照正常推算，它的最大載重比安225多了整整600多噸，達到了驚人的1200噸。

    但實際上，“鯤”也只是多了整整200噸而已，最大起飛重量860噸。

    盡管如此，它也打破了安225創造的世界紀錄。

    因為機身尾部嵌入了矢量渦扇發動機，它的長度比之前安—225多出了七八米。

    它的機身長度91米，翼展78.4米，機身高度18.8米，最大寬度10.2米。

    翼展卻比安—225短了將近10米，但由于采用的是大三角翼，使整個飛機的翼展面積，達到了驚人的1350平米。

    如果再加上他的機身底部面積，整架飛機的迎風面積達到了驚人的2200平方米。

    由于“鯤”引入的多項革新技術，使得飛機盡管空間巨大，但仍可節省了可觀的飛機重量。

    與安—225相比，“鯤”號的內部機身體積增加了整整60%，但空重卻輕了80噸。
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