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    “鯤”式巨型運(yùn)輸機(jī)經(jīng)過(guò)差不多兩年多的研發(fā)終于搞出來(lái)了。

    為此，原安東諾夫設(shè)計(jì)局眾設(shè)計(jì)師們也是長(zhǎng)長(zhǎng)的出了一口氣。

    原因無(wú)他，姜余實(shí)在太能夠折騰了，他們這些人也被弄得欲仙欲死。

    要不是姜余給每個(gè)人補(bǔ)償了兩瓶長(zhǎng)生仙釀，恐怕這些設(shè)計(jì)師們都早已罷工不干了……

    按道理，安東諾夫設(shè)計(jì)局可是設(shè)計(jì)制造大型運(yùn)輸機(jī)的頭號(hào)專家，他們稱第二，就沒(méi)人敢叫第一。

    可為什么就這么難產(chǎn)呢？

    當(dāng)初，人工智能菲菲給出的設(shè)計(jì)圖紙也只是參考了80年代的巔峰設(shè)計(jì)作品—安224重新改良出來(lái)的。

    那時(shí)候設(shè)計(jì)的“鯤”相對(duì)而言，還是比較簡(jiǎn)單的。

    維克托·科瓦爾斯基曾經(jīng)就說(shuō)，只要能夠提供適合的發(fā)動(dòng)機(jī)，就完全不在話下。

    他甚至還想先把“鯤”大型運(yùn)輸機(jī)第一個(gè)弄出來(lái)。

    對(duì)他們來(lái)說(shuō)，沒(méi)有絲毫難度。

    （可以參考第82章）

    總而言之，早先設(shè)計(jì)的“鯤”在技術(shù)上和材料上要求并不高，制造難度也不大。

    但它代表著最多也就是94年的樺國(guó)工業(yè)水準(zhǔn)。

    時(shí)代在進(jìn)步，科技和工業(yè)技術(shù)也在推陳出新，尤其是在工業(yè)制造材料方向，變化的特別快。

    在1995年底，完成一半的“鯤”被姜余緊急叫停。

    因?yàn)榈谝淮祭w維材料的制作工藝已經(jīng)被研究出來(lái)了。

    事實(shí)已經(jīng)證明，這種材料用來(lái)制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的第一級(jí)風(fēng)扇葉片，以及制造機(jī)身都有莫大好處。

    首先，它擁有跟鈦合金相似的拉伸強(qiáng)度，重量卻足足降低了三分之二。

    另外，碳纖維跟金屬材料不一樣，碳纖維材料并沒(méi)有所謂的“疲勞強(qiáng)度”的概念。

    也就是說(shuō)變化的力對(duì)于金屬材料來(lái)說(shuō)是一種威脅，但是放在碳纖維這里卻不叫什么事情。

    上面這些優(yōu)點(diǎn)對(duì)于航空器材可以說(shuō)是至關(guān)重要。

    因?yàn)檫@些東西是要飛上天的，所以自然是越輕越好。

    這么一種密度小、強(qiáng)度高、抗疲勞能力強(qiáng)的材料就有如神助……

    于是，維克托·科瓦爾斯基也只好無(wú)奈下令，重新設(shè)計(jì)重新制造第二代“鯤”。

    1996年，5月份。

    “鯤”的制造再次被叫停。
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