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    本來(lái)就陷入財(cái)務(wù)危機(jī)的雙龍汽車和大宇汽車，在過(guò)去的一年時(shí)間內(nèi)相繼倒閉了。

    本來(lái)他們還可以茍延殘喘一段時(shí)間，但是亞非拉市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，基本讓他們失去了立足之地。

    這兩家公司倒閉后所留下來(lái)的汽車制造基地，基本都被東風(fēng)汽車低價(jià)接收了。

    棒子國(guó)的汽車設(shè)計(jì)理念來(lái)自于島國(guó)。

    他們把島國(guó)的“潰縮吸能”發(fā)揮到了極致，令消費(fèi)者們叫苦不迭。

    因?yàn)橐稽c(diǎn)點(diǎn)刮碰，車身就容易變形，維修費(fèi)用高的可怕。

    他們的汽車在北美市場(chǎng)，發(fā)生車禍的人員死亡率高居榜首。

    歐盟市場(chǎng)干脆禁止他們進(jìn)入。

    歐洲各大汽車制造商普遍反對(duì)從棒子國(guó)進(jìn)口便宜的汽車。

    他們認(rèn)為這種嚴(yán)重潰縮吸能的車，偷工減料太厲害，可能會(huì)嚴(yán)重威脅本地居民的生命安全……

    剩下的兩個(gè)車企，在汽車的設(shè)計(jì)上若再?zèng)]什么太多的改變，退出國(guó)際市場(chǎng)基本已成定局……

    ……

    鳳凰航空的傳奇—919最近一年銷量大漲，達(dá)到328架。

    其中就國(guó)內(nèi)和中東兩塊區(qū)域就占據(jù)了70%左右的訂單。

    德意志慕尼黑航空和意大利米蘭航空也各自訂購(gòu)了15架傳奇—919，替換老舊的波音747。

    要不是北美政府和他們本國(guó)政府的公關(guān)和威脅，兩家航空公司還真打算全部訂購(gòu)這種性價(jià)比超高的客機(jī)。

    傳奇—909的銷量主要還是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，達(dá)到了驚人的355架。

    僅姜余旗下的空中快運(yùn)公司，就達(dá)到了將近200余架飛機(jī)。

    鳳凰航空擴(kuò)充了兩座半自動(dòng)組裝廠，每年的產(chǎn)能基本上可以達(dá)到400多架……

    波音、空客的民航客機(jī)很難插足國(guó)內(nèi)這個(gè)市場(chǎng)。

    那些航空運(yùn)營(yíng)公司也都不是傻子，如此高性價(jià)比的國(guó)產(chǎn)客機(jī)，還需要去選擇嗎？

    那些執(zhí)意進(jìn)囗客機(jī)的民航公司領(lǐng)導(dǎo)，不是有貓膩，就是公然藐視所有人的智商。

    燃油消耗比差距那么大，難道當(dāng)大家看不見(jiàn)嗎？


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