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    英格蘭人要退出空客的消息，被某些知情人士不小心爆了出來。

    市場進一步恐慌，本就腰斬了一半的空客股票再次暴跌。

    經過兩天的緊急磋商，由多家離岸公司組成的團隊做了接盤俠。

    他們收購了英格蘭人手中的空客股份。

    二級市場的流通股票，也正被多家金融機構秘密抄底。

    威廉·拜爾德在三天后再次來到空客集團。

    這次他來就是把另外兩款航發的性能參數交給皮爾森。

    另外兩款渦扇發動機，名字分別叫風神二號和三號。

    兩者都算是風神一號的縮小版，制造技術工藝都一樣。

    二號已經研制成功，三號正在研究試制當中。

    風神二號經過長達一個月的測試和修正，功率穩定在417kn左右。

    它的燃油消耗量和發動機體型都比之風神一號稍小了一些，環保參數都符合歐盟和北美的要求。

    有了這款超強悍的發動機，皮爾森完全有信心奪回之前失去的市場。

    不過，為了不被樺國人再坑一次，他還是派出了心腹秘書，帶領多名工程師，先去樺國探究清楚。

    威廉·拜爾德希望皮爾森加大對“波音壟斷案”的調查和指控。

    為了配合空客，鳳凰公司暫時還沒有出售任何民航客機。

    傳奇—909和919已經開始走申請適航流程。

    先歐盟，后北美。

    民用航空準入證主要有jar（歐盟）和far（北美），其他國家基本照搬這兩個中的一個。

    相對于總體來說，歐盟的標準要比北美的更加嚴格一些，他們更注重于環保和健康。

    如果傳奇—919都可以通過歐盟標準認證，北美再用莫須有的理由阻撓也說不過去了。

    空客將會有更充足的理由起訴波音公司，勝訴的概率極高。

    適航認證飛行預計大約需要三天時間，將包括一系列的飛行演習和緊急程序，以評估這些變化是否符合jar的認證標準。

    測試由歐洲航空安全局和鳳凰航空公司的試飛員和工程師進行。

    這幾天的測試，除了在場的空客和鳳凰航空的代表監督之外，還有波音和羅羅公司的代表觀摩。

    測試的過程非常順利，歐盟這邊的官員也沒有太多刁難。

    波音和羅羅公司代表的臉色卻有些不好看。
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