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    大型長途民航客機(jī)已經(jīng)被捷足先登，中短途又被波音737吊打。

    如今，樺國鳳凰航空攜“鵬”系列超大型民航客機(jī)氣勢洶洶而來。

    就在他們焦頭爛額無助時，威廉·拜爾德以談業(yè)務(wù)之名，拜訪了時任空中客車的總裁皮爾森。

    兩人都是德國人，都有共同的語言和話題。

    雙方在空客集團(tuán)的咖啡廳，進(jìn)行了簡短的會晤。

    威廉·拜爾德此行的目的，首先就是試探空客集團(tuán)的虛弱程度。

    其次，就是試探皮爾森對英國人的真實態(tài)度。

    再次，就是試探空客集團(tuán)能否踢出bae，選擇跟騰輝精工合作，共同發(fā)展航空市場。

    空中客車公司由歐洲兩個最大的軍火供應(yīng)制造商歐洲航空防務(wù)航天公司（eads，80%股份）和英宇航系統(tǒng)公司（bae，20%股份）共同擁有。

    空中客車公司作為一個歐洲航空公司的聯(lián)合企業(yè)，其創(chuàng)建的初衷是為了同波音和麥道那樣的美國公司競爭。

    在競爭過程中，空客一直處于下風(fēng)，尤其是最近幾年。

    波音公司的市場占有率越來越高，接近了60%以上。

    而空客公司也從早幾年的35%的占有率，逐漸降到了可憐的18%不到。

    現(xiàn)在面對兩個巨無霸公司，皮爾森的壓力非常大，能不能保持住10%的占有率還是個問題。

    畢竟他們在長、短程的民用航空業(yè)務(wù)上，確實沒有什么優(yōu)勢。

    本來他們還打算，依靠反壟斷法提高市場份額。

    這兩年與波音公司的談判，也漸漸取得了成效。

    波音公司有意敞開一部分市場，讓給空客集團(tuán)。

    而如今，傳奇—919的橫空出世，已經(jīng)壓垮了他們最后一根稻草。

    都三強(qiáng)鼎立了，反壟斷法就是一個笑話了。

    現(xiàn)在的空客集團(tuán)，基本上已經(jīng)毫無還手之力，只能任人宰割。

    全公司上下非常絕望，尤其是英格蘭人，在董事會各種不配合表現(xiàn)，展現(xiàn)得非常淋漓盡致。


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