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    一套是以gps為主的衛星導航系統。

    一套是以騰飛無線通訊信號設置的導航系統。

    而以前的那套無線通訊系統就可以拆除了。

    gps的導航系統是北美研發出來的，最終控制權在他人手上。

    為了避免重演“銀河號”的尷尬。

    騰飛無線通訊信號可以暫時充當導航，雖然沒有專業的導航系統精確，但用在航空飛機上問題不大。

    只有等國產的“北斗”導航系統出來后，姜余旗下的汽車和飛機才會全部統一換裝。

    總經理陳思國開始就傳奇—909的生產成本和年生產量做了一番介紹。

    “咱們這架飛機的機身和機翼大部分材料來自于阿維斯馬鈦鎂，成本就超過1900萬美元。”

    “起落架和輪胎也都是從俄羅斯方進口，花了500萬美元。”

    “從騰輝精工購買的兩個渦扇發動機就花了3億人民幣，相當于3480萬美元。”

    “還有各種航空電子設備、航空座椅、雷達系統等等，也花了差不多1億人民幣……”

    姜余有些頭痛，趕緊打斷他。

    “先停一下，你就說一下量產后的單位成本就行了，實驗用的飛機以后可以用來教學，不浪費。”

    陳思國點點頭，就繼續說道。

    “量產后，我們所需要的材料和人力成本都會降下來，尤其是在人工這一塊。”

    “兩座生產組裝車間，每年可以提供60架飛機，如果兩班倒，至少可以生產100架飛機。”

    “但是員工的數量必須要再擴大一倍。”

    看見姜余沒有反對，他又繼續說道。

    “按照我們的預估，量產后每架傳奇—909至少需要5500萬美元左右，這還是沒有把設計費用折算進去。”

    歐美的新款飛機，設計費一般都在50億～100億美元左右。

    姜余是靠人工智能作弊，設計研究的費用很難說得清楚。

    “對照波音747的2.5億～3億美元，咱們的飛機算是非常便宜了，市場競爭力很有優勢。”

    “跟波音737，空客320相比，雖然稍微貴一點，但是載客量和能耗比足以秒殺他們。”

    “在這一點，我想那些航空公司肯定不會視而不見的……”

    傳奇—919和傳奇—909基本就是一個模板出來的，只不過航空座椅和油箱做了改變。

    919可以賣貴一點，而909可以稍微賣便宜點。


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