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    這特么的比公交車還便宜。

    如果一個人坐飛機要到1000公里外，油耗成本也才100塊錢。

    加上七雜八的運營費，航空公司收取每人500元，不算過分吧？

    跟火車差不多價錢！

    航空是直線距離，火車要到1000公里外，則至少要行駛1300公里左右，甚至可能還不止。

    滿載一趟乘客，傳奇—909最少可以賺24萬人民幣的毛利。

    如果一天跑多幾趟呢？

    簡直不敢想象了。

    不過呢，這應該是在理想狀態下，或者春運狀態下才有可能的結果。

    如果要有更多的上座率，價錢肯定要往下再放一點，而且要有更多的機場，循環上下客。

    最好就能分點檔次，有錢的就坐商務座，沒錢的就坐普通區。

    像這樣的航空客機在服員遼闊，人口眾多的國家就非常有市場……

    維克托·科瓦爾斯基繼續說道。

    “可惜的是，這款飛機的油箱只能裝載4500升燃油，如果想要擴充油箱，就必須減少座位……”

    姜余早就猜到這點，只是有些疑惑，他問道。

    “如果把座位減少到300到400座，能夠擴充到多少？”

    維克托旁邊的一位設計工程師回答了這個問題。

    “我們計算了一下，如果要把座位減少到400座，可以擴充到2萬升的油箱，飛行速度也可以提高到0.78馬赫。”

    “這樣的飛機很適合洲際長途運輸。”

    “能耗比會增加些，達到每人每百公里2.2升左右，也是非常經濟了。”

    “我提議，兩種類型的飛機都可以生產，反正成本基本上差不多。”

    姜余心中默數了一下。

    這款增程版傳奇—909的行程至少可以提升至1萬公里左右，跨洋飛行應該是足夠了。

    姜余重重的點點頭，很認同這工程師的說法。

    “你的提議我同意了，不過這名字得改一下，就叫傳奇—919吧！”

    “另外，我建議你們可以把騰飛通訊公司旗下的導航模塊加裝進去，這樣就不容易受西方控制。”

    傳奇—909有先進的駕駛艙，采用了最新式的交換式液晶顯示屏，以及由局域網連接的擴展性集成航空電子模塊。

    按照姜余的說法，傳奇系列以后將會擁有兩套導航系統。
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